Становится все более очевидным, что дисциплина кросс-кантри снова на подъеме. Мероприятия переполнены участниками. Велосипедные компании укрепили свои предложения. А Red Bull TV, ведущие трансляции, даже показали, что они получили больше зрителей для Кубка мира по кросс-кантри, чем для Кубка мира по даунхиллу, который всегда привлекал всех без разбора маньяков и просто любителей острых ощущений.
Этот интерес, вполне вероятно, связан и с бумом в гравийном велоспорте, который помог преодолеть разрыв между шоссе и бездорожьем. Добавьте к этому суперзвездных гонщиков, таких как Том Пидкок, Матье ван дер Пул и Полин Ферран-Прево, побеждающих сразу в нескольких велосипедных дисциплинах.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые велосипедные бренды стали искать варианты для попадания в новые для себя дисциплины.
Сдались и Cervélo - и это несколько удивительно, учитывая, что материнская компания Cervélo, PON Holdings, уже имеет бренды горных велосипедов Santa Cruz, GT и Cannondale под своим знаменем.
По словам канадцев, их вступление в мир маунтинбайка должно ответить на запрос команды Jumbo-Visma, которая недавно подписала голландского мультидисциплинарного таланта Милана Вейдера.
Тем не менее, здесь, несомненно, есть нечто большее. Как и несколько других шоссейных брендов, которые недавно представили свои горные велосипеды, Cervélo, вероятно, поняли, что у них есть лояльная клиентская база, которая рассмотрит возможность приобретения кантрийного байка от своего любимого бренда, если он будет предложен. Вступление Cervélo в сегмент направлено непосредственно на тех, кто любит спортивный стиль, и нет сомнений, что это подтянет некоторых владельцев гравийных велосипедов Aspero в мир кросс-кантри.
Приглядимся к новому байку повнимательнее. Итак, ZHT-5 - это 29-дюймовый карбоновый хардтейл, разработанный с учетом запросов гонок уровня Кубка мира.
Фото: Cervélo
Построенная вокруг 100-миллиметровой вилки, геометрия рамы явно смещена в угоду скорости и агрессивному катанию. Все четыре доступных размера рамы имеют 69-градусные углы рулевой, 74-градусные углы подседельной трубы и маленький стэк. Это сразу наводит на мысль, что ближайших конкурентов данного байка следует искать среди таких гоночных пушек как Canyon Exceed, Giant XTC Advanced, Factor Lando HT и Santa Cruz Highball. Т.е., геометрия предлагает общие цифры для гоночного велосипеда высшего уровня XC.
Cervélo утверждает, что рама в средней ростовке весит 907 г, что так же является конкурентоспособной цифрой в пределах большого количества рам верхнего уровня. Для примера, заявленный вес ZHT-5 менее чем на 50 г больше, чем у аналогичных по уровню байков от Canyon и Orbea.
В Cervélo говорят, что они стремились сбалансировать малый вес рамы ZHT-5 с возможностью уверенно и агрессивно спускаться. Cervélo не вдаются в подробности о том, как именно они достигали этого баланса, но они говорит, что геометрия ZHT-5 избегает тренда на все большее удлинение байков, вместо этого останавливаясь на геометрии, которая держит ваш вес центрированным и стабильным.
Фото: Cervélo
Любите вы это или ненавидите, скрытые кабели - это одна из особенностей, которую дорожные бренды быстро приносят в мир горных велосипедов. Canyon Exceed был одним из первых, кто пустил тормозные гидролинии через негабаритную 1,5-дюймовую верхнюю крышку гарнитуры, а затем рядом со штоком вилки внутри стакана, и с тех пор этот подход был скопирован не один раз. Cervélo используют аналогичный подход и будут предлагать различные верхние колпачки для различных конфигураций кабелей, хотя их собственные доступные сборки имеют беспроводное переключение.
Отметим, что в остальном байк вышел весьма стандартизированным, что не может не радовать тех, кому поперек горла всевозможные стандарты в велоиндустрии. Каретка с английской резьбой шириной 73 мм – явно приятный сюрприз, учитывая общую тягу бренда к пресс-фиту. Подседел – круглый, диаметром 30,9 мм. Колеса по стандарту Boost spacing. Крепление заднего переключения SRAM’s Universal Mount. Зазоры для покрышек намекают, что 29 x 2,4 можно использовать без проблем. Если захочется дроппер – то есть подходящая крышечка рулевой и для него.
Фото: Cervélo
В настоящее время Cervélo предлагает свой ZHT-5 в двух комплектациях. Есть ZHT-5 XX1 AXS стоимостью 9000 долларов США со всеми причудливыми примочками, включая группу 1×12 SRAM XX1 AXS, карбоновые колеса Reserve 28 XC на втулках I9 1/1 и карбоновый руль Raceface Next SL. Между тем, почти за половину цены (4 800 долларов США) вы можете получить ZHT-5 GX Eagle AXS с группой, открывающей линейку SRAM в 12-скоростном беспроводном сегменте, и колесами RaceFace ARC. Оба велосипеда имеют жесткие подседельные штыри и покрышки шириной 2,4 дюйма в качестве опции с завода.
Можно, конечно, повздыхать на предмет данного байка, но куда приятнее было бы делать это под картинкой с двухподвесом. Жаль, что Cervélo не додумались до такого решения…..или? Постойте…
Уже упомянутый голландец Милан Вейдер только что закончил сезон, приняв участие в греческой гонке Salamina Epic MTB Races. Но соревновался он не на Cervélo ZHT-5, а на загадочной модели байка с двойной подвеской и без маркировки какого-либо производителя.
Фото: Instagram
Сезон у Вейдера вышел крайне непростой. Это был его первый год с Jumbo Visma, и это так же был первый год в его спортивной карьере, когда он собирался совместить календари на шоссе и в кросс-кантри. Но авария на Туре Страны Басков полностью отметила этот календарь и почти стоила ему жизни.
К счастью, Вейдер смог оправиться к завершению сезона, финишировав 23-м на Salamina Epic. Более чем удовлетворительный результат, если учесть, что всего несколько месяцев назад ему пришлось заново учиться ходить.
Фото: Instagram
Изображения Вейдера с неизвестным байком не имеют достаточного качества, чтобы оценить детали рамы. Можно определенно подумать, что мы столкнулись с новым прототипом двухподвеса от Cervélo, но это может быть и полностью замаскированный Santa Cruz Blur, поскольку он практически идентичен, за исключением некоторых линий. Мы помним, что Santa Cruz и Cervélo принадлежат к одной бизнес-группе, и это может быть наименее плохим решением, пока главный спонсор Jumbo-Visma не будет иметь конкурентоспособный горный велосипед в своем каталоге.
Возможно, Вейдер, как это уже ранее делал Том Пидкок, просто проведёт грядущий гоночный сезон на замаскированной модели. Весной мы определенно будем понимать больше.
