Данная статья – это материал, написанный «для народа». Она информативна, но при этом в ней нет сложных схем, и она написана простым языком.
Здесь нет больших откровений, но я более чем уверен, что некоторые вещи, изложенные в данной статье, не знакомы широкому кругу любителей, и могут быть полезны райдерам разного уровня при выборе резины. Почему это важно? Лично я всегда исходил из того, что хорошие и верно подобранные покрышки это самый базовый, не затратный сверх меры и при этом стоящий апгрейд.
Так что, если хотя бы кому-то с выбором новых покрышек поможет этот перевод, я буду считать задачу выполненной.
EXO, TCS Tough, Apex, Super Ground, Grid Trail — попытка выбрать подходящую резину для вашего байка может обернуться прогулкой по минному полю из аббревиатур и фирменных технологий. Однако, понимание этих технологий может существенно повлиять на вашу езду.
Выбор покрышек для конкретно вашего велосипеда, вашего стиля катания и типа поверхности, по которой вы собираетесь катать, может улучшить это самое катание или, наоборот, буквально уничтожить его.
Новые покрышки — это одно из самых существенных обновлений, которое вы можете сделать для своего байка. Хотя при выборе нового комплекта резины нужно учитывать многое, включая состав, ширину и рисунок протектора, именно каркас, также называемый плетением, является сердцевиной любой велосипедной покрышки.
Выбор правильной резины для ваших нужд может показаться спутанной паутиной - и, по правде говоря, даже самые опытные райдеры все еще могут запутаться в названиях и технических характеристиках покрышек.
Но, хотя у каждого бренда будет свой собственный жаргон – принципы построения категорий резины у них схожи.
Разберитесь с тем, как устроен каркас покрышек, и как это влияет на вашу езду, и вы поймете, как выбрать лучшие покрышки для себя.
Препарируя покрышку для горного велосипеда
Строение типичной покрышки для горного велосипеда, материалы Maxxis
В этой статье мы сосредоточимся на каркасах покрышек именно для горных велосипедов, потому что для них обычно доступно больше вариантов от крупных производителей. Покрышки для гравийных и шоссейных велосипедов, а с ними и покрышки общего назначения основаны на одних и тех же принципах конструкции. И хотя они так же преследуют разные цели (например, низкая стоимость или полная эффективность качения), выбор типов каркасов там существенно меньше.
Давайте начнем с того, как устроена типичная покрышка для горного велосипеда, а также с общей терминологии.
Покрышка состоит из множества слоев, но большинство шин большинства производителей сконструированы схожим образом. На приведенном выше изображении от Maxxis показана конструкция обычной резины для горных велосипедов с составными частями:
- Борт: проволочный или резиновый, это та часть покрышки, которая зацепляется за обод, удерживая покрышку прикрепленной к ободу и создавая герметичное уплотнение.
- Каркас (часто называемая «оболочкой»): именно об этой части и пойдет речь в этой статье. Каркас может быть толстым или тонким, с низким или высоким TPI (мы к этому еще вернемся). Каркас может оборачиваться вокруг себя один или несколько раз и оборачиваться вокруг борта шины.
- Протектор: определяет тип местности или стиль катания, для которого покрышка лучше всего приспособлена. Рисунок протектора разных шин может сильно различаться, а его форма, как правило, не зависит от каркаса.
- Защита от проколов: прорезиненная вставка, используемая в конструкции шины для защиты от разрывов или проколов. Повышенная защита от проколов увеличивает вес.
- Боковина: прорезиненная внешняя часть шины, придающая ей форму. Боковая стенка обычно находится там, где находится часть защиты от проколов (например, вставки Maxxis EXO или DoubleDown).
Почему каркас так важен?
По словам Аарона Чемберлена из Maxxis, каркас шины может оказать существенное влияние на поведение вашего велосипеда.
Шина с более толстым каркасом создает «более демпфированную езду, что обычно желательно, когда вы врезаетесь в камни и корни на высоких скоростях и подвергаете шины высоким нагрузкам в поворотах», — говорит он.
Модели для тяжелых условий эксплуатации могут иметь повышенную стабильность в поворотах и отлично гасить вибрации и удары, и часто могут работать при более низких давлениях, но они будут больше весить и создавать большее сопротивление качению.
С другой стороны, тонкий и легкий каркас может улучшить ускорение, обеспечивать лучшее деформирование на более мелких и острых неровностях и быстрее катить, но он так же может быть более подвержен проколам, и иногда требует более высокого давления.
По словам Тима Уорда из Schwalbe, более легкие и тонкие каркасы также могут «уменьшить вибрацию на трассе и, в свою очередь, утомление райдера, позволяя райдеру вложить всю свою энергию в езду».
Каркасы шин, находящиеся между этими двумя крайностями, предназначены для балансировки демпфирования и устойчивости тяжелых шин с податливостью и деформацией более легких.
Это, по словам Уорда, «улучшает характеристики качения и обратную связь», а также обеспечивает «повышенную боковую поддержку и устойчивость в крутых поворотах».
Хотя каркасы покрышек не являются панацеей для улучшения или изменения стиля езды на велосипеде, они могут иметь значительный эффект, и выбор резины, соответствующих вашим потребностям, имеет решающее значение.
Помня об этом, рассмотрим различные типы конструкции покрышек для горных велосипедов.
Что такое TPI каркаса покрышки?
Каркас состоит из нескольких слоев, но базовым в любой покрышке является слой из прорезиненного материала с внутренним плетением, который и формирует основу.
Материал каркаса состоит из нитей различной толщины и количества, плотностью обычно 60 или 120 нитей на дюйм (это и есть параметр TPI – treads per inch), покрытых резиной.
Более низкий TPI означает более толстые, жесткие и тяжелые нити. Более высокий TPI означает более тонкие нити, что позволит создать более легкую и гибкую шину с более тонкими боковинами.
Чем толще нити, тем больше резины требуется для заполнения больших промежутков между ними, так как они не могут быть сплетены плотно. В результате конструкция каркаса может влиять на вес, сопротивление качению, амортизацию, надежность и сцепление шины с дорогой.
Во многих шинах для горных велосипедов используется однослойный или двухслойный материал каркаса с плетением 60 TPI для создания эластичной шины с хорошей поддержкой; другие могут использовать только один материала с плетением 120 TPI для облегчения веса и повышения гибкости, что помогает снизить сопротивление качению на неровной поверхности.
Вставки, устойчивые к проколам, или боковые вставки, предназначенные для обеспечения дополнительной поддержки и стабильности, также могут быть добавлены в качестве дополнительных слоев внутри каркаса, но они варьируются от марки к марке.
Выбор правильного каркаса шины часто зависит от дисциплины езды.
Например, в даунхилле и кросс-кантри к покрышкам предъявляются абсолютно разные требования: стабильные и прочные для даунхилла, легкие и быстрые для кросс-кантри.
Это также может зависеть от гонщика (более тяжелые или более агрессивные гонщики могут предпочесть стабильность, а не сопротивление качению) и рельефа местности (гонщик кросс-кантри может не обязательно выбирать самую легкую шину с самым быстрым качением, если местность каменистая и может повредить боковину покрышки).
Вообще говоря, существует четыре типа конструкции каркаса, каждый из которых будет описан ниже. Дьявол в самом деле кроется в деталях, поскольку некоторые бренды предлагают каркасы с одинаковыми названиями, но в двух разных конструкциях (например, 60 TPI и 120 TPI), что влияет на характеристики шины и предполагаемое использование.
Однослойный каркас с высоким значением TPI
Каркас EXO от Maxxis является примером однослойного каркаса, рассчитанного на малый вес и высокую скорость качения, с некоторой защитой от проколов. Дэвид Артур / Immediate Media
Однослойная покрышка с плетением в 120 TPI предпочитает скорость, а не долговечность.
Самые тонкие покрышки для горных велосипедов предназначены для езды и гонок в стиле кросс-кантри. Ключевыми задачами являются малый вес, быстрое ускорение и минимальное сопротивление качению, но они также должны быть в состоянии справиться с разнообразным рельефом современных трасс кросс-кантри без разрывов и проколов.
Резина с облегченным каркасом, как правило, имеет низкопрофильный, быстро катящийся рисунок протектора и ширину 2,4 дюйма и менее. Большое количество нитей означает меньше материала в целом, что приводит к меньшему общему весу шины, что жизненно важно для полного ускорения.
Однослойный каркас с низким значением TPI
Каркас EXO+ от Maxxis сочетает в себе однослойный каркас со средним TPI и защитным слоем от проколов. Ян Линтон / Immediate Media
В большинстве шин для горных велосипедов, применяющихся для повседневной езды, используется однослойный каркас 60 TPI.
Покрышка с таким каркасом будет тяжелее, чем однослойная с высоким TPI, но более толстые нити означают, что она должна быть прочнее и выносливее. При этом один каркас намекает, что покрышка не будет самой тяжелой.
Эти характеристики делают однослойные шины с плетением в 60 TPI общими для всего, от кросс-кантри до трейла, от даункантри до эндуро. Производители часто комбинируют один слой 60 TPI со вставкой в боковой стенке (например, Maxxis EXO и EXO+ или Schwalbe Apex) для дополнительной структурной поддержки и устойчивости к боковым порезам и проколам.
Компании также регулярно включают защитный анти-прокольный слой в эти однослойные шины. «Большинство наших однослойных горных шин TCS Light изготовлены по технологии SG2, которая включает в себя защитную нейлоновую вставку от борта к борту, обеспечивая дополнительную защиту от проколов без веса двухслойного каркаса», — говорит Джеймс Хитон из WTB.
Двухслойный каркас с высоким значением TPI
Двухслойный каркас с высоким TPI Enduro от Vittoria. Алекс Эванс
Некоторые производители предлагают двухслойные шины с плотностью 120 нитей на дюйм, предназначенные в основном для трейлов или гонок эндуро.
Идея здесь состоит в том, чтобы обеспечить поддержку в поворотах и против сильных ударов, но при этом сохранить скорость и относительно легкий вес (по сравнению с двухслойным вариантом с более низким TPI).
Каркасы Maxxis DoubleDown, Schwalbe Super Gravity и Vittoria Enduro являются примерами двухслойных каркасов с высоким TPI.
Двухслойный каркас с низким значением TPI
Двухслойные шины с низким TPI прочны и устойчивы к проколам. Стив Бер.
Для катания в байк-парках и даунхилла (в целом т.н. гравити-катания) вам нужны действительно прочные покрышки, способные выдержать огромные нагрузки при прохождении поворотов с уклоном и столкновении с камнями.
В покрышках этой категории обычно используется двухслойный каркас с плотностью 60 нитей на дюйм, а иногда для повышения прочности добавляются боковые вставки.
Прочная конструкция и увеличенный объем резины означают, что эти мощные шины также лучше гасят вибрации трассы - они меньше подпрыгивают на крупных неровностях и обеспечивают более плавную езду.
Два слоя материала с плетением в 60 TPI считаются достаточными для поворотов и ударов о камни, при этом они остаются управляемыми с точки зрения веса для подобного катания, применяясь в целом для спусков, а не подъемов.
Подобные покрышки имеют значительный вес по сравнению с другими вариантами и обычно сочетаются с более мягкой резиной для протектора. В результате они катятся значительно медленнее, но это не является самой большой проблемой, когда вы катите вниз по склону.
Количество слоев
Важно понимать, что когда собирается каркас покрышки, каждый слой загибается вокруг борта и загибается на себя. Такая укладка обычно означает, что один слой становится тремя слоями в середине покрышки.
Большинство производителей указывают количество самих слоев (один или два), а не количество сформированных таким образом укладок. Тем не менее, некоторые (включая Schwalbe) перечисляют количество слоев каркаса после того, как каждый слой сложен, поэтому стоит прочитать информацию о каркасе каждого бренда, чтобы полностью понять различные подходы к именованию слоев.
Какой каркас шин вам нужен для вашего стиля езды?
Производители шин выпускают варианты для каждой из дисциплин катания на горных велосипедах, так что независимо от того, катаете ли вы кросс-кантри, даунхилл или в любой из других промежуточных категорий (например, даункантри), кто-то вас прикроет.
Не каждый бренд выпускает шины, подходящие для любого типа езды — полноценные гонки (будь то кросс-кантри или даунхилл) в конце концов предназначены для небольшой части широкого семейства горных велосипедов, — но для повседневной езды каждый крупный бренд точно имеет несколько вариантов.
Кросс-кантри
Несмотря на то, что трассы для кросс-кантри более техничны, чем когда-либо, главное в игре - скорость. Майкл Стил/Getty Images
Кросс-кантри обычно считается сугубо гоночной дисциплиной, включающей в себя спринты, крутые подъемы, короткие, но сложные спуски и большой объем педалирования.
Поскольку гонки и заезды в этой дисциплине проходят быстро и сосредоточены на том, чтобы максимально эффективно пройти трассу, ключевым фактором является низкое сопротивление качению.
Для достижения этой цели необходим легкий и гибкий каркас, чтобы свести к минимуму вес на краях колеса и потому, что гибкая шина обычно быстрее катится по неровной поверхности. Попадание в повороты здесь не является приоритетом, поэтому не имеет значения, что поддержка боковины снижена в угоду низкому весу.
Мы уже рассказывали о популярном корпусе Maxxis EXO 120 TPI, но Vittoria XC-Race — еще один пример. «Это 120 TPI, однослойная, готовая к бескамерному использованию покрышка с графеновым компаундом», — говорит Кен Эйвери из Vittoria. «Он легкий и быстрый, но не хрупкий».
Racing Ralph от Schwalbe и TCS Light от WTB - другие примеры резины, ориентированной на кросс-кантри.
Примеры покрышек для кросс-кантри:
- Maxxis Aspen (каркас EXO 120 TPI)
- Schwalbe Racing Ralph (каркас Super Race)
- Vittoria Mezcal (каркас XC-Race)
- WTB Ranger (каркас TCS Light 120 TPI)
Даункантри и трейловое катание
Шины для даункантри и трейла должны выдерживать больше, чем шины для кросс-кантри, но эффективность по-прежнему важна. Стив Бер / Immediate Media
Катание даункантри можно условно определить как «кросс-кантри плюс» - взять легкие велосипеды и проехать на них по трассам, для которых полноценный гоночный велосипед не подходит. Это в принципе напоминает обычную трейловую езду, поэтому, хотя мы начинаем видеть шины, разработанные специально для даункантри, включая Schwalbe Wicked Will и Vittoria Syerra, мы рассмотрим эти категории вместе.
Более высокие скорости и технические характеристики требуют от ваших шин больше, чем от резины для кросс-кантри, поэтому более прочные боковины обеспечивают дополнительную устойчивость и лучше поглощают удары при движении по непредсказуемым сингл-трекам.
Но привлекательность даункантри и трейловой езды заключается в легкости, с которой вы можете крутить педали по ровным участкам и в гору, поэтому малый вес и сопротивление качению по-прежнему чрезвычайно важны.
Vittoria Syerra DWN CNTRY — это шина, специально предназначенная для езды по пересеченной местности. Алекс Эванс
В шинах для даункантри или трейла обычно используется однослойный каркас с плотностью 60 нитей на дюйм, часто с дополнительной поддержкой или защитой от проколов.
Maxxis, например, рекомендует свои однослойные шины с плотностью 60 нитей на дюйм и защитой боковины EXO для езды по пересеченной местности или по пересеченной местности. Эти шины отличаются от версий Maxxis 120 TPI EXO с дополнительной защитой, которые можно узнать по обозначению модели, напечатанному на боковине. «Корпус 60 TPI сам по себе значительно прочнее, чем наш корпус 120 TPI, что означает большую долговечность и поддержку при прохождении поворотов», — говорит Чемберлен. «EXO обеспечивает небольшую дополнительную страховку на боковинах».
Примеры покрышек для даункантри и трейла:
- Maxxis Ardent (каркас EXO 60 TPI)
- Schwalbe Wicked Will (каркас Super Trail или Super Ground)
- Vittoria Syerra (каркас Down Country)
- WTB Trail Boss (каркас TCS Light 60 TPI)
Олл-маунтин
Для езды по горам требуется прочная и эластичная шина, которая не слишком много весит, так что подъемы не станут рутиной. Ян Лин / Specialized
Дисциплина олл-маунтин (all-mountain riding) находится где-то между ездой по трейлам и эндуро. Основное внимание уделяется прохождению километров трека по пересеченной местности, поэтому само передвижение является приоритетным в сравнении со скоростью прохождения спусков.
Следовательно, каркас шины должен быть относительно легким, но способным выдерживать длительное время в пути и, по всей вероятности, многочисленные удары и ссадины при езде по каменистой местности.
WTB говорит, что гонщики часто выбирают более прочный каркас TCS Tough для задней шины. Энди Ллойд / Immediate Media
Некоторые бренды или гонщики могут классифицировать трейл и олл-маунтин как одно и то же - Vittoria, например, рекомендует свой каркас Trail для олл-маунтин.
WTB же говорит, что часто видит, как люди выбирают TCS Light для переднего колеса и TCS Tough для заднего для баланса между весом и долговечностью.
Примеры подходящих покрышек:
- Continental Trail King (каркас ShieldWall)
- Maxxis Minion DHF (каркас EXO+ 60TPI)
- Michelin Force AM2 Competition Line (каркас Gravity Shield)
- WTB Trail Boss (каркас TCS Tough)
Эндуро
В гонках на эндуро основное внимание уделяется скоростному спуску, но при этом приходится много крутить педали. MERIDA EX ENDURO / Пол Бокс
Эндуро — это гоночная дисциплина, в которой гонщики сначала должны добраться до вершины горы за установленное время (обычно своим ходом), а затем пройти серию этапов, состоящих из отдельных скоростных спусков, с указанием времени прохождения каждого из этих этапов. Далее это время суммируется, и таким образом определяется победитель гонки.
Из этого вытекает, что байкер проводит много времени в седле, много крутит и преодолевает по ходу езды почти все мыслимые ландшафты с множеством элементов, таких как скалы, корни и прыжки.
По сути, это то, что большинство людей делают на горном велосипеде, поэтому большая часть публики, катающейся на горных велосипедах, теперь считает велосипед эндуро своей повседневной машиной.
Чтобы выдержать суровые условия современной езды, шины для эндуро байков должны быть прочными, устойчивыми к истиранию, иметь хорошую опору на боковинах и гасить вибрации. Таковы приоритеты, но, поскольку шины универсальны, в идеале они должны быть достаточно легкими для педалирования. Не слишком большое сопротивление качению, и не слишком тяжелый вес.
Некоторые, в т.ч. более тяжелые, гонщики могут использовать на своих эндуро-байках полноценные покрышки для дисциплины даунхилл, но большинству людей удобнее на чем-то прочном, но немного более легком, основанном на таких каркасах как Super Gravity от Schwalbe или DoubleDown от Maxxis.
Каркас Super Gravity от Schwalbe, как видно здесь на шине Big Betty, хорошо подходит для езды в стиле эндуро. Ян Линтон / Immediate Media
Однако, например WTB делает свой каркас для эндуро TCS Tough с прицелом на более агрессивную езду. «Шины TCS Tough имеют двухслойный каркас, и, хотя дополнительная резина означает дополнительный вес, это также означает лучшую защиту от проколов и повышенную устойчивость», — говорит Хитон из WTB. «Более толстые боковины могут выдерживать более высокие нагрузки, прежде чем они деформируются, поэтому они обеспечивают отличную поддержку при работе с тяжелыми углами и сжатиями».
Примеры эндуро-покрышек:
- Hutchinson Griffus (двухслойный каркас Hardskin 66 TPI)
- Maxxis Minion DHR II (каркас DoubleDown)
- Schwalbe Magic Mary (каркас Super Gravity)
- WTB Judge (каркас TCS Tough)
Даунхилл
Даунхилл сильно нагружает шины. Стив Бер
Гравити дисциплины, даунхилл и езда в байк-парке, подвергают каркас покрышки действительно серьезному испытанию.
Высокие скорости по пересеченной местности, чрезвычайно сложные участки, перегрузки в поворотах с уклоном и резкое торможение требуют самых прочных покрышек, но всё равно это должно осуществляться в разумных пределах – велосипед, пусть и, без ущерба практичности, по-прежнему должен оставаться управляемым и быть как можно легче, особенно если на трассе есть подъем.
Maxxis Minion DHR II — высококлассная покрышка для скоростного спуска. Алекс Эванс
Не все бренды предлагают полноценный каркас покрышек для даунхилла. Как и кросс-кантри на другом конце спектра, это узкий рынок специальных покрышек, а производство подобной резины - дорогое дело.
Schwalbe, Maxxis, Continental, Vee, Bontrager и Specialized производят проверенные на чемпионатах мира покрышки для скоростного спуска с надежными и прочными каркасами.
Примеры шин для скоростного спуска:
- Bontrager G5 Team Issue (Dual-ply каркас)
- Maxxis Assegai (каркас Downhill)
- Schwalbe Magic Mary (каркас Super Downhill)
- Vee Tire Snap WCE (каркас Gravity Core)
Что еще нужно учитывать?
Переднее/заднее
Строго говоря, переднее колесо горного велосипеда держит на себе меньшую часть веса велосипедиста по сравнению с задним. Это означает, что давление в передних шинах может быть ниже, чем в задних, и также на передней колесо могут быть установлены более легкие шины с более тонким каркасом.
Использование такой пары уменьшает общий вес байка, но не оказывает существенного влияния на защиту от проколов, и, если гонщик не является особенно жестким или тяжелым, это также не должно снижать устойчивость и контроль в поворотах.
На Yeti 160E используется передняя шина Maxxis EXO+ и задняя шина DoubleDown. Энди Ллойд / Immediate Media
Логически следует, что на заднее колесо следует установить покрышку с более толстым каркасом. Это обеспечивает повышенную защиту от проколов и снижает вероятность слета или изгиба шины в поворотах.
Сочетание более тонкого каркаса передней шины с более толстой задней обеспечивает хороший компромисс между весом, защитой от проколов и стабильностью, и вы часто увидите велосипеды, оснащенные этой конфигурацией даже с завода.
Примеры комбинаций передней и задней шины и каркаса для каждой дисциплины горных велосипедов:
- Кросс-кантри: каркас Maxxis EXO 120 TPI спереди, каркас Maxxis EXO 60 TPI сзади
- Даункантри: Schwalbe Super Ground спереди, Schwalbe Super Trail сзади
- Трейл: Vittoria Trail [Tubeless TNT ] спереди, Vittoria Enduro [Tubeless 2PLY] сзади
- Олл-маунтин: WTB TCS Light 60 TPI спереди, WTB TCS Tough 60 TPI сзади
- Эндуро: Maxxis EXO+ или DoubleDown спереди, Maxxis DoubleDown или DH Casing сзади
- Даунхилл: VeeTire Enduro Core или Gravity Core спереди, VeeTire Gravity Core сзади
Давление в шинах
Использование манометра в шинах устраняет гадание. Алекс Эванс / Immediate Media
Поиск правильного давления в шинах для вашего горного велосипеда — это отчасти искусство, отчасти наука.
Как и в случае с плетением каркаса, давление определяется типом местности, стилем катания и телосложением (весом) гонщика, а также размером колеса, шириной покрышки, шириной и конструкцией обода и даже температурой.
Это большая тема, которая заслуживает отдельного материала.
Каркас шины может сам по себе сыграть свою роль в выборе давления в шинах.
Легкие однослойные шины для бездорожья деформируются вокруг объектов гораздо легче, чем более тяжелые двухслойные шины для скоростного спуска. Вы можете подумать, что поэтому им требуется более высокое давление, но, вопреки распространенному мнению, гонщики кросс-кантри часто используют удивительно низкое давление для отличного сцепления на техничных подъемах, так как эластичная покрышка катится быстрее по неровной поверхности.
Балансирование между сцеплением и пробитием может быть сложной задачей. Russell Burton / Immediate Media
При использовании таких низких давлений можно дополнительно использовать вставки внутрь покрышки (подробнее об этом ниже), которые повышают защиту от проколов и позволяют участнику продолжать езду на спущенной шине, аналогично автомобильным шинам «Run Flat».
С другой стороны, шины для эндуро или даунхилла с более тяжелым каркасом и/или опорным слоем боковины (или защитой от проколов) могут позволить более тяжелому или быстрому гонщику сбросить давление без риска сорвать шину в каждом повороте или разбить обод о каждый камень.
Конечно, всегда есть предел в том, насколько низким или высоким может быть давление, и вы можете быть уверены, что у каждого гонщика уровня Кубка мира есть свои собственные, сверхсекретные предпочтения касаемо этого.
Что насчёт объема покрышек?
Задний Minion DHR II имеет колоссальные 2,8 дюйма в ширину. Энди Ллойд / Marin Bikes
На объем покрышки может влиять ряд факторов, в том числе ширина обода, профиль и ширина покрышки — при изменении любого из них меняется и объем покрышки. Хотя объем и ширина шины и толщина каркаса могут быть указаны независимо друг от друга, шина большего объема требует больше материала для той же толщины каркаса и может весить значительно больше, чем версия меньшего объема с той же конструкцией каркаса.
Больший объем может так же способствовать более гибким боковым стенкам, что может не подойти более тяжелым или жестким гонщикам. Эти гонщики захотят использовать шины с более жестким каркасом, но они будут иметь ещё более значительный вес.
Помимо ограничения скорости, нужно учитывать следующее: если вы катаете по очень длинным маршрутам или много разгоняетесь (ускоряетесь) во время своих поездок, дополнительный вес шины большего размера будет скорее всего лимитировать вас сильнее, чем райдеров, которые взбираются лишь для того, чтобы затем ехать вниз.
Как толщина каркаса влияет на рисунок протектора?
Кнобы (выступы) покрышки WTB Verdict были изменены, чтобы улучшить сцепление. Алекс Эванс / Our Media
Рисунок протектора шин для горных велосипедов сильно различается, и каждый из них предназначен для определенных условий. Например, есть низкопрофильные рисунки для более высокой скорости качения, массивные протекторы для максимального сцепления и контроля торможения, а также широко разнесенные рисунки выступов, помогающие избавиться от грязи и глины.
В каталогах большинства производителей вы найдете шины практически для любых условий. В целом, действительно легкие (120 TPI, однослойные) шины имеют менее агрессивный рисунок протектора, поскольку они разработаны с учетом скорости качения в качестве приоритета. Шины с самым прочным двухслойным каркасом обычно имеют наиболее агрессивный рисунок протектора, помогающий сохранять сцепление в самых суровых условиях.
Этот Vittoria Syerra DWN CNTRY имеет круглый профиль и подходит для обода с внутренней шириной около 30 мм. Алекс Эванс
Модели шин с определенным рисунком протектора — будь то Mazza от Vittoria, Verdict от WTB или множество других шин — доступны в нескольких типах каркаса, где рисунок протектора шины и соответствующее название модели относятся конкретно к типу местности, для которой она предназначена.
Например, Maxxis предлагает свою популярную шину Assegai, которая изначально была разработана для чемпиона мира по скоростному спуску Грега Миннаара и имеет агрессивный рисунок протектора, в следующих вариантах: 60 TPI (однослойный), DoubleDown (120 TPI, двухслойный) и Downhill (60 TPI) - для всего, от трейлрайдинга до эндуро и даунхилла.
Влияет ли тип каркаса на компаунд (состав резины)?
Вкратце, нет.
Тип каркаса обычно не влияет на используемый состав резины. Производители могут производить любой тип корпуса, сочетающийся с любой их резиновой смесью. Однако, за исключением быстрых шин для гонок в стиле кросс-кантри, самые дешевые в производстве шины с самым тонким каркасом обычно изготавливаются из резины с наименьшим сцеплением с целью снижения затрат.
Эти шины обычно устанавливаются в качестве оригинального оборудования на многие велосипеды, особенно в дешевом ценовом сегменте. В зависимости от местности, по которой вы едете, может быть целесообразно заменить стандартные шины вашего велосипеда на резину с более цепким составом для повышения производительности.
Компаунд сам по себе оказывает значительное влияние на характеристики покрышки, поэтому соответствие типа каркаса и состава резины вашему стилю катания и типу местности может в итоге сыграть большую роль.
Мягкие составы обеспечивают лучшее сцепление на трассах с корнями и камнями и создают ощущение комфорта, но быстрее изнашиваются и имеют большее сопротивление качению.
Более твердый состав будет более прочным, но обеспечит меньшее сцепление.
Влияют ли вставки в шинах на характеристики каркаса?
Вставки для бескамерных шин предназначены для защиты дисков от вмятин и шин от защемления. Russell Burton
Вставка в шину — это дополнительный отдельный буферный слой, который находится внутри шины. Её цель состоит в том, чтобы обеспечить амортизирующий слой, который находится между ободом и покрышкой.
Когда шина сжимается от сильного удара (например, о скалу с прямоугольными краями), вставка может помочь защитить обод от повреждений и замедлить удар, помогая контролировать байк и ограничивая количество проколов и вмятин или трещин на ободе.
Также вставка может помочь поддержать покрышку, чтобы уменьшить изгиб из стороны в сторону. Это требует небольшого тестирования, но вставка в покрышку в сочетании с более легким каркасом, чем вы обычно используете, может придать вашему велосипеду ощущение прилипания к поверхности и защитить ваши обода от повреждений без значительного увеличения веса.
Тем не менее, вставки, как известно, сложны в установке (CushCore изготовил специальный рычаг для шин), и, исходя из отзывов, не всем нравится, как они влияют на езду.
