*Немного отсебятины от нас как переводчиков (оригинал тут):
Dropped chainstay мы находим более уместным переводить не как опущенные нижние перья, или – что ещё лучше – пониженные нижние перья, а как именно дроппнутые перья. В конце концов, все эти иностранные словечки все равно засоряют нашу лексику, и нам уже никуда не деться от чейнлайнов, дропаутов, нэрроу-вайдов и дроппер-постов.
Кажется, что новые гравийные велосипеды появляются повсеместно, в том числе недавно явленная миру Salsa Warbird 4-го поколения, и многие из них явно испытали влияние модели UP от Open Cycles и его собрата по дизайну, Exploro от 3T. Ключевыми особенностями здесь являются совместимость с двумя типоразмерами колес 700C/650B и дроппунтое перо со стороны привода, но, честно говоря, ни одна из этих идей не появилась вместе с UP.
В начале 2012 года Bike Hugger заинтересовались в двойной совместимости 700C/650B, но на практике невозможно установить шину 650B x 2,1″ параллельно с системой передних звезд 50/34, не прибегнув к какому-либо хитрому трюку в конструкции заднего треугольника. Все гравийные велосипеды, которые стремятся сочетать маневренность с шинами большого объема на колесах 650B, должны решить проблему, связанную с тем, что шина, нижнее перо и передние звезды конкурируют за одно и то же пространство.
Исходя из того, что длина нижних перьев составляет около 425-430 мм, максимальная ширина шины находится именно там, где сидят передние звезды компактной двойной дорожной системы. Разработчики металлических рам иногда заменяют часть правой трубы нижнего перья, ближайшую к корпусу каретки, пластиной, чтобы сделать максимально тонкое сечение в этой критической области (пример: Kona Rove).
Джерард Врумен (Gerard Vroomen ) и Open Cycle решили подойти к проблеме как к трехмерной задаче, используя практически безграничную форму, которую способно принимать углеродное волокно, чтобы обогнуть траекторию нижних перьев со стороны привода ниже точки, где передние звезды и покрышка находятся ближе всего. Получившееся в результате заниженное нижнее перо использовалось ранее в различных рамах MTB, но Open UP стал именно тем велосипедом, который действительно явил его миру в сочетании с возможностью установки колес разного размера. С тех пор все больше и больше компаний использовали заниженные нижние перья в качестве решения для гравийных велосипедов, пытаясь притвориться, что на них не повлиял дизайн Open / 3T.
В минувшие выходные Salsa представила свой новый Warbird на гравийной гонке Dirty Kanza (мы писали об этой паре велосипед/гонка в своей статье о гравийных велосипедах)
Дроппнутое нижнее перо Salsa Warbird
На 3T Exploro дроппнутое нижнее перо проходит под точкой, где шина и передняя звезда находятся ближе всего.
Эта титановая Kona на самом деле имеет гораздо больший зазор между нижними перьями, чем когда-либо мог понадобиться для гравийного велосипеда. Ни одному гравийному велосипеду не нужно место для комплекта звезд 53/39.
Вы можете видеть, что часть правого пера, ближайшая к каретке, заменены с титановой трубы на обработанную пластину, что обеспечивает лучший зазор как для задней покрышки, так и для звезд системы.
Дроппнутое нижнее перо на стальной раме Genesis Fugio
Британский бренд Genesis установил дроппнутое перо на свой стальной приключенческий велосипед Fugio, но по большей части вы не увидите слишком много подобных решений на велосипедах, у которых рама сделана из металла. Будь то сталь, алюминий или титан, версии этих сплавов с более высоким пределом текучести обычно менее устойчивы к тяжелым манипуляциям, и в любом случае получить плавные изгибы без каких-либо точек напряжения и изломов в трубе непросто.
Я не удивлюсь, если в Genesis Fugio для правого нижнего пера используется не прошедшая термообработку хромомолибденовая или даже высокопрочная сталь, что означает более толстые стенки и тяжелый вес.
Точно так же я еще не видел, чтобы какой-либо известный производитель титановых рам пытался согнуть титановые нижние перья до подобной степени, хотя Seven Cycles недавно представила свою модель «2 × 2 Scrambler», гравийный велосипед 700C/650B, в котором используется сегментированное правое нижнее перо. Первая четверть нижнего пера представляет собой трубу, которая тянется за кареткой и наклонена под большим углом вниз, чтобы обеспечить опускание нижнего пера, затем к нему приваривается вторая труба под углом почти 90 градусов, чтобы соединиться с правым задним дропаутом. На картинке ниже велосипед показан с шатуном 1x, но у Scrambler есть зазор, чтобы установить компактную шоссейную систему 50/34.
Гравийный велосипед Seven Cycles «2×2 Scrambler» имеет правое нижнее перо, образованное из двух отдельных сегментов трубы.
Хотя это правда, что дроппнутые перья появились раньше Exploro, не все дроппнутые перья выполняли свою законную функцию. Поскольку почтенный бренд Schwinn изо всех сил пытался не отставать от меняющегося рынка в конце 80-х и начале 90-х годов, они пытались превратить лейбл Paramount Design Group в успешную линейку шоссейных и горных велосипедов средней ценовой категории. Нижние перья их горных велосипедов были достаточно дроппнутыми, чтобы это было заметно, хотя и не очень ясно, какой должна была быть предполагаемая цель дизайна… Возможно, уменьшить удары цепи о нижнее перо?
Вы можете видеть на этих фотографиях рамы PDG Series 90, что изгиб нижних перьев находится слишком далеко позади звездочек, чтобы обеспечить какое-либо реальное преимущество для зазора между ними и покрышкой. И в любом случае, сделать задний треугольник с нижними перьями длиной в 425 мм и зазором для резины 26 x 1,95-2,1″ относительно легко по сравнению с покрышками 27,5/650B x2,1″ у 3T Exploro на перьях длиной в 415 мм, особенно учитывая, что у Schwinn были меньшие звезды при большем чейнлайне. Компактная шоссейная система 50/34 помещает большие звезды ближе к центральной линии велосипеда, и это оставляет очень мало места для нижнего пера, которое может находиться между зубьями звездочек и внедорожной резиной.
Так что, какими бы эффективными ни были нижние перья «G-Force» за 20 лет до появления задних переключателей с муфтой, серия PDG не смогла спасти Schwinn от банкротства.
Штрих в истории велосипедов: рама горного велосипеда от Paramount Design Group
Правое нижнее перо изготовлено из стальных труб
Одним из экстремальных примеров дроппнутых перьев является Viking SBU Tracker начала 1950-х годов (фотографии любезно предоставлены Bainbridge Island’s Classic Cycles). Трековый велосипед, удовлетворяющий современному британскому фетишизму коротких нижних перьев, SBU Tracker использовал два набора нижних перьев, расположенных значительно выше и ниже корпуса каретки. Нижняя пара нижних перьев припаяна к нижней трубе, которая проходит далее назад и ниже каретки. Несомненно, Viking мог бы добиться столь же короткого заднего треугольника с обычными нижними перьями, но модель SBU, несомненно, поражает. Удивительно (а может и нет), но конструкция трекового велосипеда Viking не считалась ни особенно жесткой, ни легкой.
10/10 стиль; 4/10 функциональность
Доказательство того, что сомнительная инженерия существовала ещё до NAHBS (North American Handmade Bicycle Show - Североамериканская выставка велосипедов ручной работы, крупнейшее мероприятие, посвященное фреймбилдингу, кастомным велосипедам, мелкосерийному производству рам и компонентов).
Думается, вся задача сочетания передней звезды / шины /длины нижнего пера может резко измениться, если изменить либо количество звезд, либо переместить чейнлайн (линию цепи) дальше от центра каретки. Другими словами, если бы рама гравийного велосипеда была спроектирована на основе шатунов 1x (меньше звезд) или шатунов mtb (более широкий чейнлайн), вся пространственная головоломка заключалась бы в том, чтобы сделать форму нижних перьев значительно менее сложной.
Для производителя рам, такого как Davidson Bicycles, есть преимущество в разработке велосипедной рамы для конкретного клиента и предполагаемой трансмиссии. Другими словами, использование 1x трансмиссии упрощает задачу. Если клиент планирует использовать только одну переднюю звезду, нижнее перо можно выдвинуть наружу, чтобы оставить больше места для шины. Это позволяет использовать относительно короткие нижние перья и объемную шину 650B вообще без использования асимметричных нижних перьев. Пока углеродные конструкции могут адекватно принимать причудливые формы, легкие металлические конструкции работают лучше и с меньшими проблемами усталости, когда они остаются простыми. Нижние перья Kona Rove из пластинчатой секции тяжелые, а нижние перья Seven Scrambler имеют тревожное количество сварных швов в местах с высокой нагрузкой. Без необходимости во второй звезде, титановая труба искусной формы имеет отличное соотношение жесткости к весу и надежную конструкцию сварного шва.
На самом деле, большинство гравийных гонщиков сочтут одну звезду на 38-42 зубьев спереди более чем достаточной в сочетании с кассетой, имеющей наименьшую звезду в 10 зубьев, например, как у SRAM XD. Зачем делать велосипед, на который можно установить двойную систему шатунов 50/34, если клиент никогда не будет использовать что-то подобное для гравия? Конечно, возможно, ваше представление о гравийной езде связано четко с системой 50/34, но если это так, то вы, вероятно, не думаете о шинах шириной 2,1 дюйма.
Изготовленный на заказ титановый гравийный велосипед Davidson с нижними перьями, оптимизированными для шин 650B x 48-50 мм и дорожных шатунов с одной звездочкой 38-42 зубьев.
Другой вариант - просто взять и использовать шатуны для mtb, поскольку задняя втулка современного гравийного велосипеда в основном имеет ту же геометрию, что и рама горного велосипеда без Boost ... даже если более короткая длина нижних перьев и подчеркивает угол цепи на крайних точках кассеты. Если более широкий Q-фактор шатуна не является проблемой для вас (для меня это проблема), разработчик рамы может немного увеличить максимальный размер шины, возможно, до 650B x 57 мм или даже более.
Детали трансмиссии могут быть немного сложнее, если вы планируете использовать двойную систему, но есть разные способы сделать это. При этом трансмиссии 1x, похоже, с каждым сезоном захватывают все большую часть рынка. Требования к поддержке рамами двойных систем и переднего переключателя быстро становятся излишними при наличии 12-скоростных кассет с расчётом 10-50 и 10-51. Кто знает? Возможно, дроппнутые перья могут даже исчезнуть, поскольку преобладание трансмиссий 1x поневоле станет решением проблемы, которой больше даже и не будет существовать.
