Закончилось тестирование нового функционала, появилась свободная минутка, так что и пришло время рассказать «что», «как» и «зачем» делает наша платформа Велогород.online. Спойлер — будет чрезмерно много раз повторяться слово «инфраструктура».
Проблема
Итак, начнём с нескольких проблем современных развивающихся городов: высокий уровень шумового загрязнения, загрязнение воздуха выхлопными газами, высокий уровень травматичных дорожно-транспортных происшествий и конечно же пробки. Все эти проблемы являются результатом слабого развития инфраструктуры для немоторизированных видов перемещения по городу, такого как ходьба пешком и езда на велосипеде.
Как сейчас люди решают эту проблему?
Уже сейчас города начали менять парадигму развития и постепенно смещать приоритеты от личного автомобильного транспорта к более «зелёным» видам. Однако, просто так закрыть многополосные автомобильные дороги, не предоставив удобную и безопасную альтернативу, нельзя. Хорошей альтернативой личному автомобилю, являются велосипеды и средства индивидуальной мобильности (сигвеи, моноколёса, электросамокаты и т.п), но для их нормального использования в городе необходима специальная инфраструктура (велодорожки, велополосы, парковки, пункты проката и т.п).
Вопрос создания велосипедной инфраструктуры сейчас в мире решается двумя способами, первый из них — полная единовременная реструктуризация городских улиц, как, например, в это сделано в Копенгагене.
Фотография: Копенгаген. Источник: fotokto.ru
Сценарий Копенгагена, велосипедной столицы Мира, возможен даже в России, и этому есть вполне себе реальное доказательство. В Татарстане есть небольшой город Альметьевск с населением чуть больше 150 тысяч человек, который по праву можно называть велосипедной столицей России (подробнее у Варламова) — там к созданию инфраструктуры подошли комплексно, сделали «всё и сразу». Однако, такие «фокусы» может позволить себе не любой муниципалитет — для местного бюджета это почти всегда очень дорого.
Второй способ — расставление приоритетов в создании велосипедной инфраструктуры. Как правило, в администрации города собираются специалисты и фантазируют на тему, какие велодорожки и велополосы они хотят увидеть через 10-15-20 лет, как они буду связаны и как быстро по ним можно будет доехать из пункта «А» в пункт «Б». Результат такого мозгового штурма записывают в Генплан или КСОДД (Комплексная схема организации дорожного движения), и дают друг другу обещание, что именно к такому виду будут стремиться все проекты по созданию и реконструкции улично-дорожной сети.
При таком подходе ставится несколько довольно серьёзных задач, например, нужно определить где и в каком объеме нужно делать инфраструктуру в первую очередь. Понятно, что к 2055 году весь город можно будет пересечь, не слезая с велосипедного седла, но как сделать так, чтобы новая инфраструктура не ждала 35 лет, а была востребована уже сейчас? Для ответа на этот вопрос предварительно собирают информацию двумя довольно устаревшими морально способами: подсчётом на перекрёстках и опросами населения.
Оба метода зарекомендовали себя неточными и трудоёмкими. При ручном подсчёте сложно обеспечить исследование в течении продолжительного времени — это скучная и нетворческая работа. Обычно дольше 4 часов на одном объекте никто не задерживается. К тому же для сбора общей картины нужно единовременно охватывать много объектов, а для этого нужно привлечь много персонала. По опыту зарубежных коллег, на такую работу чаще всего привлекают студентов, а им в какой-то момент это мероприятие вообще может надоесть, и начнутся проблемы с чистотой данных.
С опросами история оказалась тоже довольно интересной — опрашиваемые люди оказались склонны завышать реальные цифры и выдавать желаемые маршруты за действительные, поэтому картина получалась очень необъективной.
В результате, последние исследования в городах-миллионниках показывают, что только около 20% существующей велосипедной инфраструктуры используются эффективно. Это очень мало, и для города эффективная инфраструктура выходит весьма дорого.
Что предлагает Велогород.Online?
«Велогород.online» — это цифровая велосипедная экосистема, которая позволяет накапливать большое количество данных о передвижениях велосипедов, полученных с разных источников: носимых устройств и смартфонов, данные с прокатных систем, данные с камер с распознаванием образов. Помимо самих данных о передвижении, платформа собирает данные о метеоусловиях и дорожно-транспортных происшествиях, чтобы мы могли лучше понимать не только «как» люди ездя, но ещё и «когда» и «что им мешает».
Собранные данные можно использовать как для мониторинга и анализа велосипедного трафика, так и для автоматического расчёта и проектирования велокаркасов (связанной транспортной инфраструктуры) на основании реального транспортного спроса. Решения, принятые на основе данных, будут более объективными и точным, при этом не требуя использования колоссальных человеческих ресурсов.
А так можно было?
В первый год нашей работы мы часто слышали, что такой подход к сбору и использованию данных будет работать где угодно, но только не в России. Это оказалось заблуждением.
Южно-Сахалинск — город с «неподходящим для велосипеда климатом» присоединился к проекту первым. Летом 2020 года никто не знал даже приблизительно, сколько там велосипедистов, когда они ездят и нужна ли им вообще инфраструктура, но уже в 2021, используя накопленные платформой данные, удалось спроектировать и обосновать для реализации более 20 километров связанной велотранспортной сети и более 30 специальных велоперекрёстков, где можно, не нарушая правил, а главное безопасно, пересечь проезжую часть, не спешиваясь.
Южно-Сахалинск, Россия, 2021 год.
Вместе учимся не повторять ошибки
Cамая полезная новинка Велогорода.online в 2021 году — реестр типовых проблем реализации инфраструктуры.
Чтобы ошибки не повторялись, мы собираем их через Telegram-бота, заносим в базу, классифицируем по категориям, чтобы потом предоставить отчёт «Как делать больше не надо».
Любой желающий может сообщить о том, что он считает неправильным или неудобным, или наоборот похвалить какое-нибудь bike-friendly место, и после простой премодерации эти комментарии и фотографии попадают к нам в реестр.
Сообщить можно не только что-то, что касается велодорожек и велополос, но и отметить неудобную для использования парковку, слишком широкую ливнёвку или другой неудачный элемент инфраструктуры. В идеале, за год мы хотели бы разработать набор приемлемых критериев возведения велосипедных проектов и передавать его подрядчикам, чтобы уменьшить количество повторяющихся из раза в раз ошибок.
Инструменты для урбанистов и исследователей
Урбанисты и исследователи городской среды часто делают очень большую и довольно однообразную работу. Они стараются ради всеобщего блага, но тратят при этом много своего личного времени. Для них мы предоставляем некоторые инструменты, которые позволяют использовать и обрабатывать те же данные, что используем в своих расчётах мы. Например, у нас есть карта ДТП с широким набором фильтров, различные графики распределений и даже данные по экономическому и экологическому эффектам от использования велосипеда как транспорта. Для ребят из Южно-Сахалинска дополнительно мы сделали много интересной инфографики по ДТП.
Послесловие
Мы очень стараемся сделать города более удобными для велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности, тратим на это много своих ресурсов, и в некоторых вопросах нам требуется ваша помощь. Сейчас вы можете помочь проекту Велогород.online, присоединившись к нему через приложение Strava. Это особенно актуально, если вы ездите на велосипеде в «несезон».
Спасибо, что дочитали! Если у вас остались вопросы, пишите нам в соцсетях (Facebook, ВКонтакте, Instagram) или на адрес электронной почты info@velogorod.online.
