Specialized довели концепцию удобного грэвэла до крайности со своим новым флагманским гравийным велосипедом Diverge STR, превратив, по сути, всю подседельную трубу в подрессоренную конструкцию.
STR расшифровывается как Suspend The Rider, что в переводе с английского буквально означает «подвесить седока». Инженеры говорят о концепции изоляции гонщика от ударов по дороге и трассе вместо того, чтобы опускать элементы подвески ближе к колесам, как это обычно делается. Мы уже хорошо привыкли к этой идее, благодаря пружинистой рулевой Future Shock, которая дебютировала в 2016 году.
Простое втыкание чего-то вроде картриджа Future Shock в сиденье не даст желаемого эффекта, поскольку ударные силы будут ориентированы в другом направлении. Specialized опробовали несколько разных идей, чтобы изолировать заднюю часть гонщика так же, как Future Shock делает для передней части, прежде чем в конечном итоге остановиться на концепции, которая виртуально является просто супер длинным сиденьем.
Фото: Cyclingtips
Обычные велосипеды обычно используют подседельный штырь, зажатый где-то в районе верхней трубы. Некоторый изгиб рамы происходит ниже этой точки, но по большому счету вся амортизация происходит над зажимом. Нынешние Specialized Diverge и Roubaix (наряду с другими велосипедами, использующими аналогичные концепции, такие как Canyon Aeroad и Endurace) уже перемещают зажим сиденья на несколько сантиметров ниже, но новый Diverge STR доводит идею до крайности.
Задняя система Future Shock использует обычный подседел диаметром 27,2 мм, но он зажата внутри того, что Specialized называет «рамным столбом». Этот столб проходит внутри подседельной трубы, и он закреплен чуть выше кареточного узла. Подседельная труба расклешена таким образом, что рамная стойка (и прикрепленная к ней подседел) может свободно сгибаться носовой и кормовой частью внутри нее, чтобы обеспечить желаемый путь движения назад и вниз.
У системы гидравлический демпфер, прикрепленный к верхней части рамного столба, скрытый внутри верхней трубы и соединенный вместе с тем, что Specialized называет алюминиевым «сухожилием». Его основная функция – контролировать движение конструкции при изгибе, чтобы, в конечном счёте, она не превратилась в нечто подобное подвеске ашан-байка.
Фото: Cyclingtips
Этот прозрачный образец предлагает отличное представление о том, как работает система STR. Здесь вы можете увидеть основание рамного столба, зажатого низко в трубке сиденья, и как верхняя часть подседельной трубы расклешена так, что рамный столб может сгибаться внутри него.
По данным Specialized, задняя система Future Shock обеспечивает до 30 мм хода (потенциально больше, если вы действительно ударяетесь о что-то массивное), а направление движения назад и вниз приведено в соответствие с тем, как силы удара поднимаются через заднее колесо. Девять различных рамных стоек - каждая с различной скоростью пружины - доступны, чтобы помочь с подходящими настройками гонщикам весом от 45 до 122 кг (100-270 фунтов). Каждый из этих «рамных столбов» так же имеет возможность регулировки в двух режимах жесткости, что обеспечивает в итоге 18 различных скоростей пружины.
Регулировка жесткости пружины. Фото: Cyclingtips
Интересно, что, поскольку «рамный столб» предназначен для выполнения основной части обязанностей по комфорту, Specialized не поощряет использование гибкого подседельного штыря, поскольку тогда будет слишком много неконтролируемого движения. Фактически, ни одна из новых моделей Diverge STR не оснащена удобным карбоновым подседелом Roval Terra, но положительным моментом этого является возможность использования любого штыря диаметром 27,2 мм, без ущерба для уровня комфорта. Сразу дадим спойлер: дроппер ставить можно.
Регулировки демфера. Фото: Cyclingtips
Демпфер внутри верхней трубы одинаков по всем направлениям. Specialized говорит, что одна и та же базовая настройка работает для всех, но скорость отскока регулируется с помощью клавиши Allen, а скорость сжатия может быть установлена на лету с помощью небольшого рычага в три этапа: полностью открытый, промежуточный и заблокированный.
В целом, Specialized говорит, что вся представленная система Future Shock добавляет около 400 г по сравнению с аналогичной рамой Diverge, но без STR.
«На гладких поверхностях задний Future Shock остается неподвижным, реагируя только на поверхностные удары, чтобы обеспечить более плавную езду, устраняя при этом любое колебание, вызванное педалью, для оптимальной эффективности и соответствия без компромиссов», - говорят в компании. «Результат? Снижение вибрации на седле более чем на 20% для гораздо более плавной езды, по сравнению с Diverge, оснащенным постом Roval Terra».
«Итог? Diverge STR - это более плавная езда как по гладкому, так и по грубому гравию, эффективное педалирование, оптимальное управление и полная уверенность благодаря подвеске самого гонщика, а не колеса».
Помимо этой основной разработки, остальная часть нового Diverge STR не сильно отличается от нынешней Diverge. На вершине рулевой трубки находится тот же картридж подвески Future Shock 2.0, который Specialized обновили в 2019 году на модели Roubaix, и те же 20 мм доступного хода. Геометрия рамы почти одинакова с обычным Diverge в каждом из шести доступных размеров, за исключением 5 мм дополнительного дропа каретки и 4 мм дополнительной длины нижних перьев у STR для еще большей стабильности.
Зазоры просто отличные. Фото: Cyclingtips
Рама имеет следы аэродинамических улучшений (особенно в нижней трубе), но Specialized не рекламируют Diverge STR как особенно эффективный байк в том, что касается разрезания воздуха. Вместо этого больше внимания уделяется возможностям. В Specialized говорят, что новый Diverge STR официально одобрен для покрышек до 700×47 мм (и даже вместит «большинство покрышек 50c»), и, хотя установка 27,5×2,1» «полностью доступна» с точки зрения высоты каретки, это, вероятно, не нужно, поскольку с колесами 700c вы получаете достаточно зазора. С учетом этого и с дополнительной подвеской сзади, Specialized явно планирует, чтобы Diverge STR был наиболее ориентированным на бездорожье байком из всего семейства Diverge.
Крепления примерно такие же, как у стандартного Diverge: три крепления для бутылок на основном треугольнике (одно под нижней трубой), крепление сумки на верхней трубе и крепления на каждой из ног вилки.
Бак в нижней трубе. Фото: Cyclingtips
Толстая формованная резиновая накладка защищает нижнюю треть нижней трубы от камней (вместе с полноразмерной полосой прозрачной виниловой ленты), в то время как протектор пера представляет собой еще один большой кусок формованной резины для защиты пера от ударов цепи.
Как и на обычном Diverge, в нижней трубе STR имеется удивительно просторный (и почти атмосферостойкий) контейнер для хранения. Под быстросъемной панелью, скрывающейся под креплениями для бутылок, достаточно места для ремонтного комплекта, легкой куртки и перекуса.
Specialized избавились от полностью внутренней кабельной проводки, вместо этого установив более традиционную (и гораздо более практичную) полувнутреннюю, с направляющими, проходящими только через раму. Две точки входа расположены на неприводной стороне головной трубы для заднего тормоза и дроппера.
Проводка. Фото: Cyclingtips
Новый Diverge STR совместим только с 1Х трансмиссиями, но у вас есть выбор между беспроводным электронным, проводным электронным или механическим переключением. Единственное ограничение заключается в том, что, если вы установите проводную или механическую трансмиссию, вы не сможете установить себе дроппер.
Заявленный вес новой рамы Diverge STR в размере 56 см составляет 1100 г без Future Shock или около 1400 г с ним.
Specialized предлагает всего три модели Diverge STR, построенные вокруг идентичных наборов рам из карбона FACT 11r, и все они оснащены беспроводными электронными групповыми наборами SRAM 1×12 и бескамерными шинами Specialized Tracer Pro шириной 42 мм. Предполагается, что все новые велосипеды будут доступны сразу - по крайней мере, в ограниченном количестве, и в первую очередь на рынках США и ЕС.
S-Works Diverge STR. Фото: Cyclingtips
Топовый S-Works Diverge STR оснащен беспроводным электронным групповым комплектом SRAM Red eTap / XX1 Eagle AXS 1×12, измерителем мощности на основе Quarq, карбоновыми колесами Roval Terra CLX, карбоновым рулем Roval Terra и карбоновым сиденьем S-Works. Байк будет доступен за 14 000 долларов. Фактический вес образца в размере 56 см составляет 8,62 кг без педалей и аксессуаров.
Specialized Diverge STR Pro. Фото: Cyclingtips
Более бюджетный Diverge STR Pro поставляется с беспроводным электронным комплектом SRAM Force eTap / X01 Eagle AXS 1×12 (без измерителя мощности), карбоновыми колесами Roval Terra CL и теми же рулем и сиденьем, что и у S-Works версии. Байк будет доступен за 9 500 долларов США. Фактический вес образца в размере 54 см составляет 9,04 кг без педалей и аксессуаров.
Specialized Diverge STR Expert. Фото: Cyclingtips
Наконец, самый «простой» Diverge STR Expert оснащён беспроводным электронным комплектом SRAM Rival eTap / GX Eagle AXS 1×12, карбоновыми колесами Roval Terra C и всё теми же рулем и сиденьем. Байк будет доступен за 7 500 долларов США. Фактический вес образца в размере 54 см составляет 9,67 кг без педалей и аксессуаров.
У Specialized уже была золотая середина гравийного рынка, покрытая нынешним Diverge, и более легкий и быстрый Crux для любителей погонять. С Diverge STR компания, похоже, еще больше разделяет свои два семейства гравийных байков (по крайней мере, на высоком уровне) и четко представляет себе гравийную езду, движущуюся дальше в пространство горных велосипедов с большим клиренсом покрышек, передней и задней подвеской, большим весом и большими возможностями.
Про слэмнутый внешний вид можно забыть – Future Shock нельзя укоротить. Фото: Cyclingtips
Предполагаем, это действительно то, куда движется сегмент грэвэлов, но, каким бы способным ни был STR, он также тяжелый, сложный и дорогой. Способны ли грэвэлы на равных конкурировать с кантрийными байками при езде по бездорожью – вполне решаемо не в пользу положительного вывода. Стоит ли платить за подобный уровень комфорта – так же открытый вопрос.
Но, в любом случае, новые технологии - это здорово. Повздыхаем хотя бы про это.
