Велогород.Онлайн

Матей Мохорич использовал дроппер-пост на своем шоссейном байке для победы в классической велогонке Милан—Сан-Ремо

Матей Мохорич использовал дроппер-пост на своем шоссейном байке для победы в классической велогонке Милан—Сан-Ремо

19 марта 2022 произошло может не знаковое, но точно очень необычное событие для самых консервативных гонок под эгидой UCI (Международного Союза Велосипедистов).

Матей Мохорич использовал дроппер-пост (регулируемый подседельный штырь) на своем шоссейном велосипеде Merida. Словенец добился победы в одиночку, победив таких серьёзных соперников как Тадей Погачар (команда UAE Team Emirates), Ваут ван Арт (Jumbo-Visma) и Матье Ван дер Пул (Alpecin-Fenix) на техническом спуске с Poggio, и на две секунды опередив на финише Энтони Туржиса (TotalEnergies). 

Мохорич подтвердил, что он и его команда, Bahrain-Victorious team, давно планировали использовать дроппер-пост для гонки, и добавил, что он «удивлен» тем, насколько это улучшило его спуск и сделало его более безопасным, позволяя легче исправлять ошибки. 

Дроппер-пост давно стал обыденностью в мире маунтин-байка, поскольку он позволяет гонщику опустить седло с помощью кнопки на руле и легче перемещать свой вес над велосипедом на технических спусках.  

Подседельный штырь Fox Transfer SL

Мохорич, использовал Merida Scultura, не самую аэродинамичную модель из доступных для его команды, поскольку Merida Reacto, которую он обычно предпочитает для гонок, имеет подседельный штырь аэродинамической формы, который нельзя заменить дроппер-постом.

Велосипед Мохорича был оснащен дроппером Fox Transfer SL, выпущенным в июне 2021 года с заявленной массой всего 327 г. Fox описывают его как «самый легкий серийный дроппер-пост на рынке».

Большинство моделей дроппер-постов предлагаются в вариантах с разной длиной. Те, у которых более короткий диапазон регулировки, лучше подходят для гравийных или кроссовых велосипедов, где местность менее требовательна, в то время как дропперы с длинным ходом могут обеспечить опускание седла до 200 мм. 

«Мы протестировали 12-сантиметровый вариант, но это было слишком много и означало, что вращение педалей больше не было эффективным, поэтому мы остановили свой выбор на 6-сантиметровом варианте», — сказал Мохорич. «У меня на руле была кнопка, позволяющая сдвигать подседельный штырь, и я опускал и поднимал его несколько раз на спуске с Поджио».

Аэробайк Merida Reacto Фото: Dario Belingheri/SprintCyclingAgency

Выступая после гонки, Мохорич сказал: 

«Я думал об этой гонке всю зиму. Команде пришла в голову идея использовать дроппер-пост, потому что эта гонка мне очень подходит, и в конце у нее есть спуск. Команда подготовила для меня велосипед. У нас был этот план в течение долгого, долгого времени. Сначала я думал, что, возможно, это не будет иметь такого большого значения на спуске, но потом я попробовал это на тренировке, и когда я попробовал это впервые, я был поражен тем, насколько это безопаснее. Если вы едете нормально, это дает вам больше контроля над байком, а если вы едете на полном газу, то, конечно, вы можете ехать ещё немного быстрее. Вам легче избежать ошибок или исправить их, когда они случаются». 

«Люди уже давно отвергли идею использования дроппер-постов (прим. имеется ввиду в шоссейном велоспорте), но сейчас технология стала более продвинутой, и они весят ненамного больше, чем обычные подседельные штыри. Возможно, в следующем году все велосипеды будут доступны с дроппер-постом. Это безопасно и в пробках, и на тренировках. Вы можете тормозить лучше. Я думаю, что это большое преимущество и в гонках».

Необходимо добавить, что спуск с Поджио крайне важен в ходе La Classicissima, как ещё называют Милан - Сан-Ремо итальянцы. То, что будет потеряно здесь, отыграть уже практически невозможно – до улиц Сан-Ремо остаётся менее 3 км. Поэтому гонщики очень часто рискуют на этом решающем спуске.

Для 27-летнего гонщика спуск не был гладким, так как в какой-то момент он оказался в дождевом желобе слева от дороги, но смог удержаться и вернуться на асфальт. С именно этого момента Мохорич начал дистанцироваться на спуске от своего соотечественника Погачара. 

Гонщик также, похоже, имел механические проблемы, когда он вышел на последний километр гонки. Но словенец всё же смог сохранить свою скорость и выйти на финишную линию прямо перед группой соперников, надвигающейся на него.

Матей Мохорич Матей Мохорич. Фото: Tim de Waele / Getty Images

Ранее мы уже видели, что на байках нейтральных техничек от Mavic на Тур де Франс в 2017 году были установлены дроппер-посты. Затея заключалась в том, что любой гонщик сможет взять любой велосипед и подстроить его под себя при помощи дроппер-поста, если ему вдруг придется использовать один из велосипедов Mavic в случае механического повреждения. 

Но Мохорич, несомненно, разорвал в клочья книгу технических правил профессионального шоссейного велоспорта своей задумкой и замечательной победой в Сан-Ремо. 

Запрещенная аэропосадка Фото: Getty Images

В 2021-м году UCI (Международный союз велосипедистов) наложил запрет на супергруппировку» (англ. super tuck) гонщиков на спусках, которую популяризовал Крис Фрум Тур де Франс 2016 года. Мохорич является одним из тех гонщиков, которым приписывают использование данной, теперь уже запрещенной, позиции. Сможет ли победа 27-летнего спортсмена на La Classicissima проложить путь к тому, чтобы дроппер-посты стали чаще появляться на мероприятиях с потенциально выигрышными спусками? Или же нас ожидает ещё один запрет?



Поделиться