Велогород.Онлайн

Внезапный TT/Tri дайджест

Внезапный TT/Tri дайджест

У раздельщиков и триатлетов добавилось поводов для восторга – сегодня поговорим сразу о нескольких новинках в области аэроэффективности.

Wilier Turbine SLR – лучший байк для гонок с подъемами и частыми поворотами (…так говорят)

Для 2-го этапа Джиро итальянский бренд предоставил Винченцо Нибали и его партнерам по команде Astana Qazaqstan свой новый гоночный болид. Спойлер: Нибали пришёл 12-м, уступив 19 секунд победителю этапа Саймона Йейтсу, что довольно неплохо, если учитывать профиль трассы и уровень борьбы. Вот только вклад велосипеда остается за квадратными скобками. В любом случае, детище Wilier бесспорно радует глаз изяществом и строгостью форм.

Wilier

Лежаки Wilier Фото: Willier

Инженеры Wilier утверждают, что новый байк был разработан совместно с техниками и спортсменами из команды Astana Qazaqstan, и что он быстрее «на дорогах со склонами и частыми поворотами». Это, по их словам, достигается за счёт уменьшения веса рамы на 300 грамм. 

Закрытый ролик заднего переключателя Фото: Willier

Нововведением, которое сразу привлекает внимание, является обтекатель лапки заднего переключателя Shimano Dura Ace. Wilier не упоминают об этом компоненте в официальном релизе байка, и все другие предоставленные изображения показывают либо стандартную лапку, либо апгрейд в виде замены стандартной лапки на CeramicSpeed OSPW. Несомненно, очевидным становится вопрос о законности применения подобного обтекателя на официальных стартах с точки зрения UCI.

Пацаны рассматривают разделку Фото: Willier

Тем не менее, это довольно интересная деталь, и она заинтересует тех гонщиков на время, которые принимают участие в мероприятиях за пределами регуляторных правил UCI. Ведь это способно еще больше продвинуть погоню за аэро-эффективностью. Даёшь минус 1 ватт на 45+ км/ч!

BMC'S Red Bull Advanced Technologies Prototype – самый быстрый разделочный байк в мире (…возможно)

Пока Wilier оттачивает своё мастерство на байках для трасс с набором определенных условий, BMC просто представляет нам определенно и безусловно самый быстрый ТТ-шник в мире.

После четырех лет разработки BMC с гордостью показали миру свой новый прототип Speedmachine TT. Велосипед разработан в сотрудничестве с Red Bull Advanced Technologies, высокоуровневым инженерным предприятием, родственным бизнесом команды Red Bull Racing F1 (Формула 1).

Поскольку байк все еще находится на стадии прототипа, BMC не готовы предоставить какие-либо подробности о нём, но это, по крайней мере, уже рабочий велосипед. Байк должен был дебютировать под атлетом Red Bull Патриком Нильссоном на чемпионате мира по Ironman в Юте (США) 7 мая. Но понять, насколько быстрый болид получился у BMC, не вышло – Патрик сошёл после этапа с плаванием и первой транзитки, как раз на велоэтапе, и поэтому дебют у супербайка несколько отложился.

BMC-RedBull

BMC-RedBull профиль Фото: BMC

Ранее BMC анонсировала прототип в коротком видео, опубликованном на веб-сайте бренда, с большим количеством захватывающих слоганов, толком не предоставив технических деталей. Для ролика пригласили маэстро гонок с раздельным стартом Фабиана Канчеллару, упомянутого триатлета Патрика Нильссона и других важных особ. Канчеллара говорит нам, что «если это сработает, это изменит все». Затем Канчеллара и Нильссон утверждают, что новый велосипед «действительно может стать чем-то большим», «изменит велосипедную индустрию» и «станет чем-то, чего велоспорт никогда не видел раньше». 

Помимо яркой окраски, вдохновленной Red Bull Livery, и красной полосы на колесах, похожей на шину F1, трудно понять, где именно скрыты инновации F1 без более подробной информации от швейцарского бренда. Велосипед имеет исключительно длинные перья и очень крутой угол рулевой (как будто это последствия въезда в забор или иное ограждение) – ничего другого инновационного на велосипеде в глаза не бросается. Аэропрофилированные трубы, вилка с разведенными плоскими ногами, емкости для хранения внутри переднего треугольника, интегрированный кокпит – все это мы видели и на других ТТ байках. 

BMC-RedBull рулевая

BMC-RedBull ячейка питания Фото: BMC

Предположительно, BMC объявит дальнейшие подробности, когда байк будет готов к серийному производству. В списке утвержденных UCI рам его ещё нет. А комплит Нильссона отличается от байка, представленного в релизе, и явно в сторону ещё дальше от правил UCI. Так что, сможет ли самый быстрый ТТ байк в мире доказать свою резвость в реальных гонках с раздельным стартом, никому пока не ясно.

Патрик Нильссон Фото: Instagram Патрика Нильссона

Felt IA 2.0 – лучший байк для триатлетов (…наверное)

Впрочем, не все триатлеты сгибаются под тяжестью возложенных на них надежд. Так, на все том же чемпионате по Ironman в Юте, швейцарская спортсменка Даниэла Риф взяла свой пятый чемпионский титул на новом болиде от компании Felt. Вместе с ней там же отличился и Брэйдан Карри, занявший у мужчин почетное 3-е место. 

Являются ли данные достижения очевидным доказательством того, что Felt IA 2.0 быстрее самого быстрого в мире байка BMC Speedmachine TT, нам сложно установить. Поэтому займемся привычным для велоаналитиков в России делом и внимательно посмотрим фотографии.

FELT IA 2.0 Фото: Felt Bicycles

Нельзя сказать, что данный велосипед так уж поражает своим внешним видом, но чрезвычайно широкие подседельная и нижняя трубы, горб на верхней трубе и полностью интегрированный перед, включая кокпит, сходу выдают в нём результат более чем пятилетнего полета инженерной мысли. Возможно, успех байка как раз в этом – ведь BMC потратили на разработку на целый год меньше.

«IA 2.0 — это самый быстрый велосипед, который мы когда-либо создавали», — утверждают, как будто пытаясь о чем-то сказать швейцарцам, американцы Felt. 

Инженеры поделились результатами испытаний байка в аэродинамической трубе, предоставив разницу между измеренными аэродинамическими сопротивлениями нового IA 2.0 и байком предыдущего поколения IA. И выигрыш новой модели составил до 4% при разных углах набегающего потока, что довольно неплохо, учитывая за какие малые доли преимущества готовы бороться производители.

FELT профиль

FELT лежаки Фото: Felt Bicycles

Комфорт также важен для быстрой езды, и поэтому Felt, с их слов, обеспечили IA 2.0 самую широкую посадку из всех аэро-велосипедов, которых они когда-либо создавали.

Руль регулируется как по высоте, так и по углу наклона, с возможностью регулировки удлинителей по ширине и по длине. Подлокотники так же имеют возможность регулировки вперёд/назад и по ширине. И даже грипсы имеют регулировку высоты. При этом возможна установка кастомных удлинителей сторонних брендов, чем воспользовались Даниэла Риф и Брэйдан Карри.

Даниэла Риф Даниэла Риф. Фото: Felt Bicycles

Особенности питания и гидратации также оказались в центре внимания. Предыдущее поколение IA оснащалось системой хранения в верхней трубе Felt CALpac, и она была обновлена для IA 2.0. Бокс объемом 0,2 литра предназначен для энергетических гелей, батончиков для питания и других мелких предметов на целый день.

FELT ячейка питания

FELT ячейка инструмента Фото: Felt Bicycles

«Все, что касается новой системы, построено для скорости, включая усовершенствованную версию слота с легким доступом вдоль верхней части, которая позволяет вам быстро захватывать питание, необходимое в данный момент, а также защищать оставшиеся предметы и мусор», — объясняют инженеры Felt.

IA 2.0 также включает в себя совершенно новый гидратационный модуль THIRSTpac, который находится под отсеком хранения CALpac вдоль верхней трубы, способный вместить до 0,9 литра жидкости. Соломинка для питья проходит от THIRSTpac к кокпиту и предоставляет вам мгновенный доступ к жидкости, пока вы следите за дорогой.

THIRSTpac был разработан в сочетании с аэродинамической концепцией IA 2.0, поэтому он «идеально интегрирован в раму для функций гидратации без каких-либо компромиссов со скоростью».

Два крепления для бутылок с водой внутри переднего треугольника при этом так же присутствуют.

Отсек для хранения ITSpac (Inside The Seat tube) доступен через два откидных соединительных болта, как и установленная на верхней трубе система хранения CALpac, и обеспечивает доступ к набору инструментов, запасной камере, лопаткам, картриджу CO2 для быстрого ремонта.

Велосипед поставляется с мягкой сумкой, которая была изготовлена на заказ для уникальной формы рамы IA 2.0 в Silca. «Это гарантирует, что все ваши предметы защищены, надежно удерживаются на месте и всегда под рукой».

Cadex Concept Bike – победитель на конкурсе дизайна (…с опозданием в 30 лет)

Если IA 2.0 внешне чересчур аэроэффективен для вас, взгляните, на чем одержал победу новый чемпион мира Ironman среди мужчин Кристиан Блюмменфельт.

Cadex Фото: Cadex Cycling

Новый велосипед Блюмменфельта представляет собой прототип на раме производства CADEX. Этот бренд принадлежит компании Giant и занимается производством колес, рулей, седел и шин. Несмотря на принадлежность к более крупному бренду, у CADEX есть собственные инженеры и дизайнеры. 

Подробностей о новом байке мало, но он может похвастаться отсутствием верхней трубы и дизайном без двойных ромбов. Отметим так же, что на велосипеде установлены четырехспицевое колесо спереди и диск сзади.

Cadex вид сбоку

Cadex трансмиссия Фото: Брэд Камински

Для победы Блюмменфельт использовал 12-скоростную трансмиссию SRAM Red eTap, с новой цепью CeramicSpeed ​​​​UFO AXS. Красный ролик увеличенного размера так же производства CeramicSpeed.

Cadex рулевая Фото: Брэд Камински

В прототипе используется сверхширокая вилка с тройной короной и разделенным пополам стаканом, в который установлена система гидратации Giant.

Система гидратации за седлом

Система гидратации с выводом на лежак Фото: Брэд Камински

В дополнение к гидратации на кокпите имеется хранилище для бутылок за седлом ISM PS 1.0.

Так же Кристиан использует кастомный лежак от Drag2Zero, но со стандартными подлокотниками.

Ячейка питания в раме Фото: Брэд Камински

Вместо верхней трубы новый прототип велосипеда CADEX хранит запас питательных веществ в том, что традиционно считается нижней трубой.

Велосипед выглядит довольно футуристично, не сказать больше. И все бы ничего – ведь в триатлоне, со всеми существующими в нём софт-райдами и Cervelo PX5, в отсутствие рекомендаций UCI, чего только не встретишь. Но похожий велосипед уже однажды выпускался самими же Giant – с той разницей, что модель MCR из далекого 1997-го года была серийной и даже пользовалась некой популярностью.

Giant MCR Giant MCR

Lotus Type 108 Lotus Type 108. Фото: Wikipedia

А если копнуть ещё дальше во времени – то и у этой идеи есть прототип в виде Lotus Type 108 1992-го года. Выходит, для воплощения подобных наработок в ещё одном болиде, на этот раз под брендом CADEX, ушло без малого 30 лет. И это если не вспоминать историю Грэма Обри и его собственных детищ – спишем на то, что они не карбоновые, трековые и сделаны из запчастей от стиральных машинок. В любом случае, напоминаем, что зачастую все невообразимо новое – это просто хорошо забытое и приодетое старое. Впрочем, технологический прогресс тоже никто не отменял.

Остается только призадуматься – правда ли подобная форма рамы способствует победе в Ironman, или причина кроется в чем-то другом?



Поделиться