Мы уже писали год назад, что SRAM представили концепт нового держателя заднего переключателя, полностью исключающего из уравнения такую деталь как «петух». И вот свершилось – концепт стал реальностью.
Когда-то петух был частью стальной велосипедной рамы, припаянный или приваренный к ней. И это работало без каких-либо проблем. Если петух на вашей стальной раме согнулся, его можно было согнуть обратно в исходное положение с помощью простого инструмента. Со сталью это можно было сделать даже несколько раз, прежде чем петух ломался. А если он и ломался, на его место можно было приварить или припаять новый.
Алюминиевые рамы изменили все это, и, если ваш петух пережил удар, хрупкий материал обычно ломался при любой попытке выравнивания, и рама становилась мусором. Поэтому со временем родился сменный петух, который был неизбежным решением уже и для карбоновых рам.
Самый ранний патент на сменные петухи был подан компанией Cannondale в 1989 году, но они начали появляться как решение ещё раньше в 1980-х годах.
В течение многих лет после этого имело смысл брать запасной петух вместе с собой в дальнюю дорогу. Несмотря на то, что в последние годы технологии могли закалить петухи и сделать их прочнее, это просто означало бы, что ваш гораздо более дорогой переключатель будет ломаться и сгибаться чаще, поэтому петух остается самым слабым звеном до сих пор. Особенного перцу всегда добавляло то, что каждый бренд стремился сделать петух особой формы. Это «соревнование» было настолько абсурдным, что даже в одном каталоге одного бренда у разных линеек велосипедов были разные петухи.
Вместо того, чтобы крепить переключатель к раме или, что еще хуже, к петуху, который затем крепится к раме, что, если переключатель будет установлен на задней оси, с обеих сторон дропаута, без петуха?
Фото: SRAM
SRAM представили совершенно новую трансмиссию T-Type Eagle, с радикально новой конструкцией прямого крепления заднего переключателя, устраняющей необходимость в петухе и винтах регулировки.
Инновационная конструкция с прямым креплением, описанная как «крупнейшее внедрение продукта в истории SRAM», использует преимущества перспективного стандарта SRAM Universal Derailleur Hanger (UDH), выпущенного еще в 2019 году, и предусматривает, что переключатель крепится как раз к раме велосипеда на оси заднего колеса, а не к петуху.
T-Type - это совершенно новая система, которая включает в себя все части трансмиссии, где каждая часть была разработана для совместной работы.
Внедрение системы T-Type готовилось почти восемь лет. Согласно заявлениям SRAM, она предназначена для повышения прочности и надежности трансмиссии, улучшения переключения под нагрузкой и повышения простоты использования и настройки.
Особенностями системы являются:
- Никаких винтов настройки, в т.ч. B-tension, - из-за точности интерфейса «Full Mount» переключатель точно знает, где находится кассета, и, как правило, отлично смещается, как только она установлена - хотя могут потребоваться некоторые микрорегулировочные настройки в самом начале эксплуатации. Положение переключателя может быть точно выставлено с помощью приложения для смартфона AXS или контроллера AXS Pod Controller;
- В переключателе меньше движущихся частей. Результатом является большая жесткость и точность. Сам переключатель находится на 8–10 мм дальше внутрь, а батарея переключателя AXS хорошо защищена, находясь между его монтажными кронштейнами;
- «Full X-Sync» - T-Type позволяет переключаться под нагрузкой, вниз и вверх по кассете. Это достигается с помощью сложной системы вырезов (смещающихся полос) и применения зубьев с переменной толщиной, особенно на самых больших звездах. SRAM фактически внесли изменения в процесс сдвига: он по-прежнему инициируется переключателем, но в конечном итоге кассета решает, когда смещаться. Поэтому в случае нескольких переключений система имеет встроенную задержку, которая позволяет цепи догонять, используя следующую доступную полосу переключения. То, что звучит как шаг назад с точки зрения скорости переключения, на самом деле означает, что вы можете продолжать крутить педали с нагрузкой во время переключения и при этом иметь даже меньший износ;
- Компоненты, которые подвержены ударам и износу, легко заменяются, а для разборки требуется только два шестигранных ключа. Лапка фактически снимается без инструментов, а также доступна в качестве запасной части;
- Кассеты Т-типа имеют более сбалансированный шаг на верху диапазона. 10-12–14-16-18-21-24-28-32-38-44-52 (Не Т-тип 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-52).
Фото: nsmb.com
При запуске новая трансмиссия T-Type Eagle доступна в трех вариантах:
- XX SL: разработан, чтобы быть самым легким и высокопроизводительным групповым набором;
- XX: спортивные компоненты;
- X0: чуть более доступная версия для любительского катания.
- Для группсетов T-Type Eagle (переключатель, AXS Pod, система со звездой, цепь, кассета) цены начинаются с:
- X0: $1,599 / €1,900;
- XX: $2,049 / €2,450 без измерителя мощности, $2,299 / €2,750 с ним;
- XX SL: $2,199 / €2,650 без измерителя мощности, $2,699 / €3,250 с ним.
Отметим важный момент, что новая система не совместима ни с одной из деталей трансмиссии Eagle текущего поколения, за исключением контроллера AXS. Рама велосипеда так же должна быть совместимой с таким способом установки.
Интересный вопрос заключается в том, удастся ли SRAM установить новый стандарт и в гравийном и шоссейном сегментах.
Во-первых, не так уж много брендов в настоящее время предлагают рамы, на которые возможно установить данный группсет.
Во-вторых, в отличие от горных велосипедов, где c костылём в виде установки UDH вы сможете прикрепить на такую раму классический переключатель, это немного сложнее сделать в гравийном / шоссейном сегменте. Например, переключатель Shimano ULTEGRA будет находиться за пределами указанных допусков Shimano в сочетании с UDH. Это не означает, что он не будет работать гладко, но он официально не одобрен для такого применения. Предложение такой комбинации приведет к серой зоне юридической ответственности, которая быстро отпугнет многие бренды. С другой стороны, создание двух разных стандартов рам - UDH-совместимых и под классический вариант крепления - вряд ли будет целесообразным в большинстве случаев, а также противоречит самой идее установления единого стандарта.
Таким образом, большинство брендов, вероятно, продолжат использовать классические петухи в будущем. Это открывает интересную перспективу для небольших контор, которые ищут уникальную точку продажи. Они могут занять инновационную нишу с UDH-совместимыми рамами и выделиться эксклюзивными конфигурациями трансмиссии на основе SRAM Eagle Transmission.
В своем нынешнем виде переключатель, похоже, достиг технической зрелости. Прямое крепление – это явный шаг вперед. Помимо очевидных выгод, он изменяется и упрощает сдвиг как таковой. Теперь вы можете получить эффективную и неприхотливую в обслуживании трансмиссию 1x с широким диапазоном передач на велосипеде. Ключевой вопрос, будет заключаться в том, как на это отреагируют крупные бренды.
