Два воскресенья подряд принесут нам два величайших Монумента шоссейного велоспорта: 2 апреля стартует Тур Фландрии, а 9 апреля Париж-Рубэ. Десятилетиями знаменитая брусчатка этих гонок мотивировала гонщиков и руководство гоночных команд находить все новые и новые ухищрения и технические средства, которые могут хоть как-то нивелировать тряску, и, таким образом, повысить скорость и комфорт. Эластомеры в вилках, перьях и штоках вилок, зазоры пошире и резина потолще, странная геометрия – все это мы уже видели. Сегодня говорим про технологии, которые меняют давление внутри покрышек прямо на ходу.
Фото: Gravaa
Эдоардо Аффини из команды Jumbo-Visma участвовал на Дварс дор Фландерен (Dwars Door Vlaanderen) 29 апреля, используя систему Gravaa KAPS, которая позволяет изменять давление прямо во время езды. Выиграть гонку Аффини не удалось, но, возможно, это такой хитрый трюк, усыпляющий бдительность соперников, в преддверии гонок покрупнее.
Итак, сегодня у нас система, представленная компанией Gravaa из Нидерландов. Голландцы создали технологию, которая позволяет регулировать давление в шинах во время езды с помощью насоса, встроенного в колесные втулки.
Инженеры Gravaa утверждают, что «существует значительное увеличение сопротивления качению на булыжниках при более высоком давлении в шинах». В идеальном мире гонщики хотят это самое более высокое давления только на асфальте, а на мощеных участках, для повышения комфорта и контроля, более низкое. Но получить единую настройку, которая может обеспечить и то, и другое, было невозможно до недавнего времени.
Фото: Gravaa
Gravaa называет свою технологию «системой кинетического давления воздуха» (англ. Kinetic Air Pressure System или KAPS). KAPS позволяет контролировать давление как вверх, так и вниз с помощью беспроводного блока управления, установленного на руле.
В системе используется то, что Gravaa описывает как «миниатюрный возвратно-поступательный мембранный насос».
«Цилиндры насоса приводятся в движение распределительным валом, который приводится в движение вращением колес: вы сами приводите его в действие. Насос — это сердце нашей системы»
«Насос потребляет очень мало энергии при включении. Чтобы еще больше ограничить это количество энергии, необходимой для накачивания шин, насос (автоматически) включается/выключается с помощью пневматической муфты. Эта муфта приводится в действие через пневматическую мембрану, и давление внутри шины также используется для (де)активации муфты»
«Вся система управляется силой человека, но наша электроника позволяет поддерживать связь с нашей системой и управлять ею. Аппаратное и программное обеспечение создано с учетом как функциональности, так и низкого энергопотребления. Внутри каждой втулки находится перезаряжаемый аккумулятор, который можно заряжать с помощью зарядных устройств USB»
На сайте Gravaa есть целая интересная статья, посвященная регулировке давления в шинах специально для Париже-Рубе.
В этой гонке протяженностью более 250 км гонщики должны преодолеть более 50 км участков с покрытием из булыжников. В тесте два гонщика-испытателя неоднократно проезжали один из худших булыжных участков этой гонки: мостовую Камфин-ан-Певель (общая длина 1,8 км). В дополнение к участку с булыжником они проехали по обычным асфальтированным дорогам, чтобы изучить влияние давления в шинах и на этих дорогах.
Испытательный полигон Камфин-ан-Певель. Изображение: Gravaa
В тесте общая мощность измерялась с помощью двух педалей мощности, а скорость измерялась с помощью GPS. Сопротивление качению рассчитывалось как разница между измерением общей мощности и аэродинамическим сопротивлением. Сопротивление воздуха было определено в ходе более ранних испытаний, которые также проводились на тестовых велосипедах при умеренном и сопоставимом ветре. Во время теста два гонщика неоднократно проезжали круги с определенной (фиксированной) скоростью и с заданным давлением в шинах, которое они меняли от круга к кругу. Ниже приведен пример тестовых данных при давлении в шинах 4,5 бар. И общая мощность, и скорость даны как функция прошедшего времени.
Измеренная общая мощность на скорости 30 км/ч для гонщика №2 с давлением в шинах 4,5 бар. Изображение: Gravaa
На основании всех данных наблюдается значительное увеличение сопротивления качению на булыжниках при более высоком давлении в шинах. Напротив, что неудивительно, езда по гладким асфальтированным дорогам будет наиболее оптимальной при более высоком давлении в шинах, учитывая только сопротивление качению. Участки булыжника могут быть очень сложными с точки зрения управляемости, особенно при более высоком давлении в шинах, поэтому, ожидается, что профессиональные гонщики выберут для гонки давление в шинах около 4–5 бар – как компромисс между асфальтом и участки булыжника.
В таблице ниже представлены наши показатели сопротивления качению на булыжниках и асфальте (без учёта сопротивления воздуха).
Изображение: Gravaa
Как видно, сопротивление качению при въезде на булыжный участок очень велико и внезапно становится доминирующим фактором в общих потерях мощности. Например, на высоких скоростях (>35 км/ч) разница между булыжником и асфальтом может легко превысить 150 Вт (!) для поддержания такой скорости.
Учитывая всю трассу Париж-Рубе, технология KAPS может дать преимущество в мощности около 20 Вт в среднем и преимущество в пиковой мощности около 60 Вт. Преимущество 60 Вт будет актуально для самых сложных булыжных участков. Вдобавок к этому улучшается управляемость велосипеда: больше сцепления, больше комфорта и меньше аварий (проколов, падений). Это легко компенсирует потерю веса в 250 грамм на втулку и (относительно небольшое) энергопотребление, когда насос внутри втулки активен (только во время надувания).
Фото: Gravaa
Колеса Gravaa R-40/44, полученные в результате партнерства с Reserve Wheels и DT Swiss, стоят 4299 евро (около 3790 фунтов стерлингов). Похоже, именно эти колеса Эдоардо Аффини использовал в Dwars Door Vlaanderen.
Как UCI относится к подобной гонке технологий, учитывая, что у этой организации есть проблемы с допуском носков не той длины и глюкометров?
Позиция UCI по техническим инновациям гласит: «За исключением гонок на горных велосипедах, никакие технические инновации в отношении чего-либо, что используется, носится или переносится любым гонщиком или обладателем лицензии во время соревнований (велосипеды, установленное на них оборудование, аксессуары, шлемы, одежда, средства связи, устройства телеметрии, датчики и т. д.) не могут использоваться до тех пор, пока не будут одобрены UCI».
Вспомним, однако, что в прошлом году UCI уже одобрили втулки Scope Atmoz, так же позволяющие менять давление в шинах (их использовали гонщики Team DSM). Так что, скорее всего и с допуском Gravaa KAPS все в порядке.
