Наконец состоялся официальный релиз новинки от «спеша», про которую мы писали в одном из дайджестов. Немного подробностей не повредит.
Фото: Pinkbike
По-видимому, так и получается равновесие. Пока один отдел Specialized гонится за тем, чтобы дать шоссейным и гравийным велосипедам побольше хода, другой занимается редуцированием подвески у байков. Новый Epic World Cup похож на хардтейл, который как бы застрял на этапе превращения в двухподвес. Термин «софтейл» это не то, что мы все ожидаем увидеть в описании байка в 2023-м году, но тем не менее он не так уж далек от истины.
Учитывая повальное увлечение брендов в последние годы идеологией даун-кантри, которая делает ставку на использование увеличенных ходов в гонках кросс-кантри, как бы подталкивая потенциальных покупателей испытать себя на спусках покруче, новый Epic смотрится как байк на самом острие допустимых лимитов. Это гоночная машина для скоростных сингл-треков, скоростных трасс уровня мирового тура и, конечно же, Cape Epic.
Можно сказать, что новый байк, в границах текущего ассортимента, гораздо больше ориентирован на замену Epic Hardtail, нежели как угроза существующему в рядах бренда кантрийному двухподвесу. Но по словам Specialized, Epic Hardtail никуда не денется, а вместо этого станет более оформленной моделью для тех, кто принципиально желает хардтейл.
Подвеска
В байке используется вилка с ходом 110 мм, которая сочетается с задним амортизатором, имеющим ход в 75 мм. И, в то время как новый задний аморт SID WCID лишен привычного всем поклонникам бренда brain, вилка по-прежнему оснащена «мозгом».
В некотором смысле Epic World Cup — это не столько велосипед с полной подвеской и небольшим ходом задней части, сколько хардтейл с неким небольшим дополнительным ходом сзади. Однако это не из-за силуэта или относительно небольшого веса; это из-за того, как работает его подвеска. Система подвески, которая имеет цельную заднюю часть, основанную на почти обычных гибких перьях, не предназначена для настройки с нормальным количеством сэга. Часто даже для велосипеда XC с коротким ходом вы можете иметь сэг от 20% до 25%. Однако с новым Epic максимум, который Specailized предлагает вам, составляет 10%. Это настройка т.н. «полного глотка» (full-gulp). Есть также настройки «отсутствие глотка» (no-gulp) и «полуглоток» (half-gulp), которые будут запускать велосипед с сэгом 0 или 5 процентов соответственно.
Specialized отмечает, что если бы у вас был велосипед с ходом 100 мм, и вы бы использовали его с сэгом 25%, то у вас фактически осталось бы 75 мм хода. Однако, хотя это хорошая мысль, это так же весьма эффективная маркетинговая линия, ведь мы знаем, что на самом деле подвеска работает не так. Чем больше провисание, тем велосипед лучше растягивается и лучше проходит через неровности. Кроме того, велосипед, который с большей охотой страгивается и требует меньше усилий, чтобы начать движение, позволит колесу подниматься над корнями, камнями или другими препятствиями более эффективно.
Фото: Pinkbike и flowmountainbike.com
Как было замечено в самом начале, мы уже писали о видимом сходстве этого байка с Trek Supercaliber. Оба этих велогиганта, Specialized и Trek, объединились с другими лидерами отрасли, чтобы создать запатентованный задний амортизатор, который находится на одной линии с верхней трубой. Specialized работали с RockShox, чтобы сделать Brain WCID, а Trek работали с Fox, чтобы сделать свой IsoStrut.
Однако есть и принципиальные отличия. В то время как оба аккуратно интегрируются в раму, система Trek включает амортизатор в качестве конструктивного элемента, тогда как Epic World Cup использует более стандартный шарнир и рычажный механизм, хотя и очень маленький.
В системе IsoStrut Trek используется один воздушный клапан и уравнительный порт, который затем дополняется дистанционной блокировкой, в то время как в WCID используются два клапана для точной настройки соотношения между негативной и позитивной воздушными камерами. Поэтому то, чего инженеры намеревались достичь с новым Epic, - это дать возможность настроить определенный пороговый уровень (т.н. преднатяг), чтобы обеспечить наилучшее страгивание. Это работающий и давно известный способ, который позволяет запустить подвеску почти с 0% сэга и при этом получить полный ход амортизатора.
Геометрия
Байк имеет не слишком прогрессивную геометрию. Например, наклон вилки в 66.5 градусов относительно мал для велосипеда XC такого рода. При этом подседельная труба находится под углом 74,5 градуса, что ещё увеличит и без того сравнительно длинную эффективную длину верхней трубы за пределы «растянутой гоночной позиции». Это нужно учитывать тем, кто не любит слишком агрессивную посадку на байке.
Геометрия Epic World Cup
Specialized говорят, что этот велосипед основан на уроках, которые бренд извлек из своего сверхлегкого шоссейного велосипеда Aethos. Эта шоссейная рама имеет вес менее 600 граммов. Specialized также сообщила, что их команда дизайнеров, используя специальное программное обеспечение, смоделировала более 100 000 виртуальных кадров. В ходе этого процесса они смогли виртуально протестировать ключевые показатели жесткости, и благодаря этому огромному количеству испытаний, пусть и виртуальных, Specialized смогли отследить множество параметров, применив их на практике.
Покупка
Для покупки будет доступно два варианта заводской сборки: S-Works и Pro. Также можно приобрести фреймсет отдельно.
Рама с амортизатором весит 1765 граммов. Полнофункциональный байк S-Works Epic в размере L весит 9,85 кг.
Версия S-Works использует вилку RockShox SIDLuxe Ultimate fork with Brain Valve и новенькую трансмиссию (про которую мы писали здесь) SRAM T-Type XXSL со встроенным мощемером. Добавьте сюда топовые тормоза Level Ultimate и колеса Control SL, и вот вам цена в 12 000 USD.
Версия S-Works
Что до Pro, то там Вам скинут цену за счёт трансмиссии SRAM T-Type XO, тормозов Level Silver и колес на 350-х DT втулках. Байк без заветной надписи S-Works стоит в полтора раза дешевле – 8 000 USD.
Версия Pro
