Краткий обзор революционной подвески SR Suntour TACT

Автоматически управляемая электронная подвеска TACT SR Suntour уже стояла в качестве прототипа на байке Тома Пидкока во время его триумфа на последней Олимпиаде. И теперь, после двух блестящих побед Тома на первом этапе Кубка мира 2023 года, она почти готова к официальному выпуску. Посмотрим, что же делает эту систему управления подвеской такой уникальной.

Что именно происходит внутри электронной подвески SR Suntour TACT до сих пор официально не определено. В то время как аналогичные системы подвески от Fox и RockShox имеют множество видимых внешних датчиков, аккумуляторов, проводов и отдельных компонентов, которые намекают на большую часть их функциональности, TACT почти полностью автономен. SR Suntour же пока хранят молчание о деталях.

Прототип TACT участвует в гонках на Кубке мира по кросс-кантри (XCO и XCC) на байках Pinarello Dogma XC гонщиков INEOS Grenadiers Тома Пидкока и Полин Ферран-Прево. Кроме того, ту же подвеску заметили на велосипеде Scott Spark немецкого гонщика Дэвида Листа из Lex Ware MTB.

Уже можно найти интересные комментарии от гонщиков и механиков о настройке, настройке и реальных функциях на трассе. Кроме того, патентная заявка технологии предлагает настоящие инновации как в новом датчике, так и в совершенно новом типе управления компрессионным клапаном.

Как это работает

Как и в других подвесках с электронным управлением, концепция относительно проста: собирая данные датчиков о состоянии велосипеда и трассы, электронный контроллер подвески может автоматически подстраивать (в т. ч. открывать/закрывать) демпфирование вашей вилки и/или амортизатора, чтобы подвеска работала оптимально для данных условий.

Решение SR Suntour отличается тем, что большая часть их системы содержится только в корпусе их вилки Axon 34 Werx TACT и амортизатора Edge Plus TACT. И вилка, и амортизатор имеют провода, уходящие в раму. Предположительно, провода ведут к центральному источнику питания и / или процессору — но, похоже, никаких других внешних датчиков нет. Как нет и внешнего контроллера.

Что действительно отличает эту новую систему от других автоматизированных подвесок, так это то, что она работает не просто ВКЛ/ВЫКЛ. В патентных заявках есть описание нового типа электронного регулирующего клапана сжатия, которое помогает объяснить, как и почему это может работать.

Вместо использования обычного встроенного игольчатого клапана, который либо закрыт, либо открыт, SR Suntour может использовать клапан с глухим отверстием и с вращающимся корпусом, который можно сконфигурировать так, чтобы он имел несколько «приоткрытых» положений навроде «среднего» или «частично открытого». Еще одним преимуществом этой конструкции клапана является то, что для его срабатывания и удержания в закрытом состоянии требуется меньше усилий, что означает меньшую нагрузку и износ, в отличие от иглы, которая должна сопротивляться движению при каждом ударе.

SR Suntour упомянули, что во время гонки на горных велосипедах Кубка мира их система TACT меняет режимы примерно 1500 раз или примерно 200 раз за круг в течение 80-90-минутной гонки.

Интеллектуальные датчики для улучшения подвески на подъеме

На наличие датчиков намекает этикетка Smart Sensor Technology на вилке и амортизаторе. В том же патенте SR Suntour описывает «систему управления амортизаторами», которая включает в себя «обнаружение подъема вверх». Это означает, что вместо того, чтобы ждать, пока датчик обнаружит удар, как в других автоматизированных подвесках с электронным управлением, система TACT сможет автоматически разблокировать подвеску уже тогда, когда гонщик тянет руль, чтобы приподнять переднее колесо для форсирования препятствия.

Идея заключается в более плавном срабатывании подвески на подъемах, чтобы снизить утомляемость гонщика и позволить ему удерживать свой вес впереди для более эффективного педалирования и управления велосипедом.

Затем подвеска может превентивно разблокироваться, когда колесо плавно опускается, чтобы быть готовой к срабатыванию.

Все вилки Axon 34 Werx с TACT сохраняют стандартные регулировки отскока в нижней части правой ноги и стандартные элементы управления воздушной пружиной на противоположной левой ноге. Так что, внутри правой ноги должно быть достаточно места для размещения как привода, так и 3-осевого датчика акселерометра. При этом карбоновая корона Werx не открыта снизу, а значит, в рулевой колонке тоже может быть что-то спрятано.

Что касается задней части, то к амортизатору Edge крепится внешняя коробка для автоматического управления сжатием, а ручка ручной блокировки расположена под углом в сторону. В Pinarello Dogma XC и в Scott Spark при этом используется конструктивно разные амортизаторы: у них отличаются крепление и расположение блока управления.

Всю систему подвески можно настраивать под себя через приложение на мобильном телефоне.

Сроки выпуска TACT

До сих пор SR Suntour разрабатывала и тестировала TACT с одобрения UCI в. качестве прототипа. Но похоже, что срок действия статуса скоро истечет, и им нужно будет сделать её общедоступной. Это означает, что уже этим летом, в июне 2023 года, вы сможете приобрести собственную подвеску SR Suntour TACT. Если успеете, ведь её выпустят в очень ограниченном количестве — всего около 100 штук.

При этом TACT пока что будет работать только с несколькими моделями байков, которые уже использовались в качестве испытательных во время ее разработки. Этот список включает в себя оригинальный BMC Fourstroke Пидкока, его новый Pinarello Dogma XC и, конечно же, Scott Spark.

И этот ультра-лимитированный летний выпуск, вероятно, будет дорогим. Снижение цен стоит ожидать лишь после фидбэка от пользователей.

В любом случае, на данный момент спекуляций и домыслов больше, чем правдивой информации. Что касается официальных подробностей от SR Suntour, мы ожидаем узнать больше после Eurobike в июне.

Фотографии в материале: Bikerumor.com